Двигатель Hyundai D3FA атмосферный

Аббревиатура «D3FA Atmospheric (1.1L)» в каталогах Hyundai/Kia — это крайне редкое и специфичное явление. Линейка двигателей U-Engine, к которой принадлежит 3-цилиндровый дизель D3FA (объемом 1120 кубических сантиметров), изначально проектировалась с прицелом на турбонаддув (CRDi + VGT). Однако на ряде рынков (преимущественно Южная Америка и Индия) для самых базовых и дешёвых комплектаций коммерческих вариантов Kia Picanto и Hyundai i10 рассматривались ультра-дефорсированные, лишенные турбины версии (атмосферные или программно «задушенные» до параметров атмосферника) мощностью порядка 50-55 лошадиных сил. Главная цель такой модификации — максимальное удешевление конструкции для корпоративных парков и абсолютная неубиваемость в городских заторах, где турбина лишь страдает от нагара.

Устройство и предельная простота «базового» D3FA

Механическая база этой сверхкомпактной установки — чугунный блок с тремя цилиндрами. Чтобы сбалансировать дисбаланс, присущий рядной «тройке», в поддоне интегрирован балансировочный вал. Однако гордость серии U-Engine — это газораспределительный механизм. Роль привода здесь выполняет надежная многорядная цепь ГРМ, которая в отличии от старых ременных моторов практически не требует обслуживания до 150-200 тысяч км. Алюминиевая головка блока (DOHC) оснащена 12 клапанами (по 4 на цилиндр) и гидрокомпенсаторами, навсегда избавляя владельца от необходимости возиться с щупами. Топливная система — классический и недорогой Common Rail от Bosch. Отсутствие турбокомпрессора снимает термонагрузку с поршневой группы до минимума.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Концепция бестурбинного или максимально «зарезанного» D3FA — это машина для доставки пиццы. Он не едет вообще. 50 лошадиных сил для города в потоке — это испытание для нервов. Зато расход топлива — смешные 3.5-4 литра настоящей солярки, а тепловой режим мотора настолько мягкий, что он никогда не перегревается. Блок здесь чугунный и вечный. Самая частая проблема, с которой я сталкиваюсь на этих 3-цилиндровых моторчиках — это закисшие форсунки. Если их не вынимать для профилактики и не смазывать керамической пастой, на 100 тысячах выдернуть их из ГБЦ можно будет только обратным молотком с применением мата.

Слабые места и типичные проблемы легкого 1.1 N/A

Органический недостаток любых сверхмалых рядных «троек» — это огромные вибрации. Несмотря на балансировочный вал, гидроопоры (подушки) двигателя служат здесь расходным материалом (живут по 40-50 тысяч км). Форсунки прямого впрыска Bosch крайне требовательны к фильтрации: один сбой, и форсунка начинает лить в обратку, из-за чего мотор отказывается заводиться «на горячую». К счастью, топливная аппаратура этого поколения ремонтируется относительно недорого.

Сервис и обслуживание дефорсированного D3FA

Несмотря на отсутствие турбокомпрессора, гидронатяжитель цепи требует чистоты.

Заключение

Базовые атмосферные (или глубоко дефорсированные) версии корейского дизеля D3FA 1.1L — это выбор сугубо рациональный, лишенный признаков драйва и эмоций. Двигатель проектировали для одной задачи — медленно и максимально дешево перемещать водителя в пространстве тесных мегаполисов. Благодаря цепному ГРМ и прочному чугунному блоку, эта рядная «тройка» доказала свою феноменальную выживаемость. Если вы готовы мириться с дизельными вибрациями и неспешным разгоном, D3FA сэкономит вам суммы, сопоставимые со стоимостью самого автомобиля за годы его эксплуатации.