Двигатель Hyundai G3LA

Двигатель Hyundai G3LA (1.0 MPI) — это крошечный 3-цилиндровый атмосферный бензиновый мотор из популярного городского семейства Kappa II. Разработанный корейскими инженерами специально для сверхкомпактных хэтчбеков A-класса, таких как Kia Picanto, Hyundai i10 и городских версий Hyundai Eon, этот агрегат рабочим объемом всего 998 кубических сантиметров выдает от 67 до 69 лошадиных сил. При весе чуть более 70 кг, этот полностью алюминиевый "малыш" оснащен современным цепным приводом ГРМ, системой изменения фаз газораспределения (CVVT) и традиционным распределенным впрыском топлива (MPI). В отличие от сложных турбо-собратьев, атмосферный G3LA создавался с одной целью: обеспечить мизерный расход бензина и миллионы часов работы в глухих городских пробках без намека на капитальный ремонт.

Алюминий, 3 цилиндра и цепь ГРМ (Kappa 1.0L)

В основе мотора лежит полностью алюминиевый блок с интегрированными "сухими" чугунными гильзами. Инженеры пошли на хитрость, чтобы сбалансировать тряску нечетного количества поршней: они сместили коленвал относительно осей цилиндров, что радикально снизило вибрации 3-цилиндровой компоновки. В алюминиевой 12-клапанной головке установлены надежные гидрокомпенсаторы (вам больше не нужно регулировать клапаны вручную!) и два распределительных вала, которые вращаются от тонкой "велосипедной" цепи Морзе. Старый и проверенный впрыск MPI моет впускные клапаны бензином, защищая их от нагара, и легко переваривает АИ-92. Мотор получился невероятно легким, а его КПД хватает, чтобы бодро разгонять легкий кузов Picanto от светофора до светофора в плотном потоке без надрыва.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Движок G3LA 1.0 литра на Picanto — это просто шедевр для курьеров и домохозяек. Расход у него смешной (4-5 литров по городу), впрыск обычный (не капризный GDI), поэтому 92-й бензин он кушает за милую душу и не жалуется. Гидрокомпенсаторы избавили нас от регулировки стаканчиков, как это было на старых 1.4-литровых моторах. Но! Цепь ГРМ здесь — это ниточка. Она растягивается и начинает дико тарахтеть к 120-150 тысячам. Если цепь перескочит (обычно это бывает при зимних пусках в -30) — все 12 клапанов встретятся с поршнями. И еще: из-за того, что цилиндра 3, мотор на холостом ходу все равно мерзко "дрожит", особенно если не поменять вовремя свечи. Свечи (тонкие, иридиевые) тут нужно менять каждые 40 тысяч, иначе катушки зажигания "сгорят".

Слабости, возрастные проблемы рядной городской тройки G3LA

Компактные размеры вынудили инженеров применить очень короткие "таблеточные" поршни. При езде с "газ-в-пол" (а по-другому на этом моторе в горку ехать сложно) юбки алюминиевых поршней могут перегреваться и набивать эллипс в чугунной гильзе. Катализатор, как и на Gamma-серии, имеет свойство крошиться от плохого топлива (и его пыль может затянуть в нежные дальние цилиндры). Кроме того, очень быстро выходят из строя ремни балансиров и помпы: из-за высоких рабочих оборотов мотора ролики натяжителей начинают "выть" на ранних пробегах.

Сервис и обслуживание 1.0-литровой крохи (Picanto/i10)

Заливайте "воду" в мотор, чтобы крошечные масляные каналы не забились!

Заключение

Атмосферный 1.0-литровый моторчик Hyundai G3LA (67 л.с.) из семейства Kappa II показал, как можно сделать ультра-бюджетный агрегат без критической экономии на спичках. Трехцилиндровый "жужжащий" двигатель получил цепь ГРМ и удобные гидрокомпенсаторы, избавив владельцев A-класса от бесконечных гаражных регулировок. Ему тяжело на загородной трассе, он сомневается перед каждым обгоном, но в ареале своего обитания (в миллионных пробках мегаполисов) он работает годами, потребляя бензин каплями. Если вовремя менять "игрушечную" цепь и не жалеть денег на замену пластиковой клапанной крышки, этот мотор с честью переварит 250 тысяч напряженных городских километров.