Двигатель Hyundai G4HC

Двигатель Hyundai G4HC (1.0L SOHC 12V Epsilon) — это крошечный, смешной мотор-малыш, который на рубеже 90-х и 2000-х годов совершил настоящую городскую революцию в странах Азии и Европы, став "сердцем" микро-автомобилей (знаменитые "лупатые" Hyundai Atos, Atos Prime и Kia Visto). Имея рабочий объем, сопоставимый с пакетом сока (всего 999 см³), этот четырехцилиндровый двигатель выдавал поразительные для своих габаритов 55-60 лошадиных сил. В отличие от трясущихся "трехцилиндровых" аналогов конкурентов, корейский G4HC оснащался ровными четырьмя "горшками" (цилиндрами) и 12-ю клапанами, что давало ему фантастическую (для своего класса) сбалансированность на холостых оборотах. Этот агрегат был создан не для гоночных треков, а для того, чтобы сжигать минимум дешевого АИ-92 и юрко протискиваться в любые щели городских парковок, не требуя никаких знаний от владелицы.

Четыре цилиндра в формате "А-класса": конструкция 1.0 Epsilon (G4HC)

Инженерия микро-мотора G4HC (1.0L) строится на колоссальной плотности компоновки: инженерам нужно было уместить 4-цилиндровый тяжелый блок под крошечный капот Атоса. Фундамент мотора — это старый добрый цельновылитый чугунный блок (абсолютно не убиваемый, учитывая смешные нагрузки 55 л.с.). Головка блока (SOHC) — алюминиевая, с одним распредвалом, но хитрая: на каждый цилиндр приходится по 3 клапана (два на впуск, один на выпуск), что обеспечивает мотору "глубокое дыхание" и 82 Нм момента с низов! Гидрокомпенсаторы тепловых зазоров (как и на "старших" моторах) এখানে ОТСУТСТВУЮТ: зазоры регулируются с помощью архаичного, "жигулевского" винта с контргайкой (прямо на коромыслах штанги). Привод ГРМ возложен на тонкий зубчатый ремень. Питание — крайне надежный, простой электронный впрыск MPI, игнорирующий качество провинциального бензина.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель G4HC 1.0 на "Атосе" — это швейная машинка "Зингер" в мире моторов. Там 4 цилиндра (а не 3!), поэтому он работает без истеричной вибрации. Разгоняет коробчонку километров до 60 резво, но после 80 км/ч он просто "орет и давится воздухом", фуру на трассе вы не обгоните. Под капотом там так тесно, что чтобы поменять ремень ГРМ, надо иметь пальцы пианиста. Масла там мало (2.5 литра), оно "стареет" махом. Беда этого мотора — трамблер на старых версиях и катушки на новых. Они постоянно гниют или пробивают от сырости, мотор дергается, как паралитик на старте. Если вы вовремя крутите клапана (там обычная гайка с винтом на коромысле) — он доедет до 300 000 без расточки чугунного блока. Но кузов Атоса сгниет вокруг него втруху значительно раньше.

Слабости, возрастные проблемы 55-сильного 1.0L G4HC Epsilon

Ввиду 25-летнего возраста, моторы "крошек" Атосов страдают от тотального износа резинок. Высокая температура (в зажатом микро-капоте) "жарит" бронепровода, и они рассыхаются в щепки (машина просто не заводится во влажный туман). Старые "деревянные" маслосъемные колпачки крошечных 12-ти DOHC-клапанов начинают пропускать масло литрами (а учитывая 2.5 литровый "поддончик", мотор съест все масло до щупа за 1000 километров). Водяная "игрушечная" помпа (приводимая ремнем ГРМ) от старости начинает клинит подшипником, издавая жесткий писк — предвестник обрыва ремня и гибели клапанов.

Сервис и обслуживание 1.0 SOHC "Малыша" (G4HC)

Меняйте масло раз в сезон и регулируйте клапана — он вечен!

Заключение

Двигатель Hyundai G4HC (1.0L SOHC 12V Epsilon) — это крошечный, смешной, но безупречный "живой" механизм конца эпохи "железных" автомобилей. Поместив четыре полноценных чугунных цилиндра в объем пачки молока, инженеры сделали агрегат, который таскал микро-автомобили (Атосы) десятки лет по дорогам Европы. Да, этот 55-сильный 1.0L мотор не умеет "вжимать" в сиденье, он орёт на 100 км/ч так, словно летит в космос, и он дико стучит своими винтовыми клапанами, если владелец пожалел 10$ механику на щуповую регулировку ГБЦ (каждые 40К км). Зато этот двигатель может питаться суррогатом из бочки, прощает самые зверские режимы вождения и спасает ваши деньги на бензоколонках, уверенно доживая до 300 000 км на одометре.