Двигатель Hyundai D3FA турбо

Двигатель Hyundai D3FA (1.1 CRDi VGT) — это флагман корейского даунсайзинга середины 2000-х годов в линейке U-Engine. Эта 3-цилиндровая рядная кроха с турбонаддувом (чаще всего с изменяемой геометрией VGT) и системой питания Common Rail устанавливалась на компакт-кары Hyundai i10, i20 и Kia Picanto/Rio. Несмотря на мотоциклетный объем в 1120 «кубиков», установка турбины позволила снять с агрегата весьма солидные 75 лошадиных сил и впечатляющие для такого размера 153 Нм крутящего момента. Мотор обеспечивал микролитражкам отличную, почти спортивную динамику в городских светофорных баталиях, сохраняя при этом расход топлива на уровне 4-5 литров солярки на сотню километров.

Высокие технологии в микро-формате (1.1 CRDi)

D3FA — это современный во всех отношениях двигатель. Блок цилиндров отлит из высокопрочного чугуна (что гарантирует огромный запас ресурса по геометрии), а внутри него вращается интегрированный балансировочный вал для гашения вибраций сбитой «тройки». 12-клапанная алюминиевая головка (DOHC) оснащена гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ здесь цепной (типичная черта серии U-Engine), что стало приятным сюрпризом для владельцев: в теории цепь не требует обслуживания до 150-200 тысяч км пробега. Турбокомпрессор малого диаметра раскручивается практически с холостых оборотов, полностью нивелируя турбояму. Система питания Bosch / Delphi подает топливо под давлением до 1600 бар, обеспечивая ювелирно точное сгорание.

Мнение эксперта Антон Старший механик

D3FA (1.1 CRDi) — это технический шедевр корейцев в миниатюре. Этот мотор способен тащить легкий хэтчбек до скорости 130 км/ч с азартом, который не снился атмосферным бензинкам. Но у всего есть цена. Цепь ГРМ здесь двойная (составная), ее замена — удовольствие не из дешевых, и делать это нужно превентивно при малейшем звоне. Турбина VGT тоже не вечная, актуатор геометрии закисает от городской езды на малых оборотах (мотору нужно периодически давать «просраться» на трассе). И, конечно, вибрации: хоть внутри и стоит балансир, руль на холостых трясется знатно, а подушки мотора служат в среднем 40-50 тысяч км.

Слабые места, ресурс и ремонт турбо-тройки 1.1 CRDi

Ресурс чугунного блока и ЦПГ превышает 250 тысяч километров. Основные возрастные проблемы концентрируются вокруг экологии и топливной аппаратуры. Пьезофорсунки крайне чувствительны к качеству дизеля — малейшая стружка из ТНВД или вода в топливе моментально отправляют форсунку на слив в обратку (плохой пуск). Свечи накаливания в этих моторах тонкие и длинные: при попытке их выкрутить на пробеге за сотню они часто обламываются, что заставляет снимать ГБЦ. Впускной коллектор и клапан EGR катастрофически зарастают толстым слоем черной пластичной сажи, душащей мотор.

Сервис и обслуживание турбодизеля D3FA (1.1 CRDi)

Миниатюрный турбомотор потребляет очень мало масла, поэтому оно быстро стареет.

Заключение

Турбодизель D3FA объемом 1.1 литра из линейки Hyundai U-Engine стал настоящим технологическим прорывом для А- и B-классов. Этот агрегат показал, что микролитражки могут быть не только экономичными, но и резвыми. Да, он требует премиального обслуживания: качественного масла, регулярной чистки геометрии турбины и EGR, а вибрации на светофорах не дадут забыть о 3-цилиндровой породе. Но если вы готовы педантично обслуживать машину, этот маленький «железный человек» с легкостью пробежит четверть миллиона километров, питаясь запахами дизеля.