Двигатель Hyundai D4CB

Name: Двигатель D4CB
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai D4CB (2.5 CRDi) из семейства A-Engine — это один из самых известных и неоднозначных турбодизелей корейского концерна. Придя на смену архаичным агрегатам 4D56 в начале 2000-х годов, он произвел настоящую революцию на моделях Hyundai Starex (H-1), Kia Sorento, Hyundai Porter II и Kia Bongo. Получив передовую 16-клапанную ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC), гидрокомпенсаторами, турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) и, конечно же, систему прямого впрыска Common Rail от Bosch, мотор стал выдавать от 140 до потрясающих 170 лошадиных сил. D4CB подарил тяжелым рамным автомобилям динамику хорошего седана, однако вписал в свою историю немало темных страниц, связанных с конструктивными просчетами и чувствительностью к обслуживанию.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2497

Максимальная мощность, л.с. 116 - 178

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 116 (85) / 3800, 123 (90) / 3800, 126 (93) / 3800, 130 (96) / 3800, 133 (98) / 3800, 136 (100) / 3800, 140 (103) / 3800, 145 (107) / 4000, 150 (110) / 3600, 170 (125) / 3800, 174 (128) / 3800, 175 (129) / 3600, 178 (131) / 3800

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 245 (25) / 2000, 255 (26) / 1500, 260 (27) / 3500, 294 (30) / 1500, 320 (33) / 2000, 324 (33) / 2200, 343 (35) / 2250, 353 (36) / 2500, 373 (38) / 1500, 392 (40) / 2500, 402 (41) / 2000, 422 (43) / 2500, 441 (45) / 2250, 451 (46) / 2500

Количество клапанов на цилиндр 2 - 4

Степень сжатия 16.4 - 17.7

Диаметр цилиндра, мм 91

Ход поршня, мм 96

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 6.6 - 12.8

Выброс CO2, г/км 179 - 253

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Механика и 3-цепной ГРМ мотора D4CB (A-Engine)

В отличие от своих бензиновых собратьев, D4CB построен на тяжелом чугунном блоке, что гарантирует почти полное отсутствие проблем с износом цилиндров (если не считать редких задиров от грязи). Однако инженеры сильно перемудрили с приводом газораспределительного механизма. Здесь применяется не просто цепь, а сложная система из трех многорядных цепей! Первая цепь вращает ТНВД и балансировочные валы, вторая передает момент на распредвалы, а третья приводит масляный насос нижнего балансира. Вся эта конструкция натягивается огромным количеством гидронатяжителей и башмаков. Впрыск осуществляют электромагнитные форсунки Bosch, работающие под давлением до 1600 бар, что позволяет сжигать дизель с максимальной эффективностью и тишиной (по меркам дизеля).

Внимание

Хронические болезни D4CB — это настоящий кошмар для тех, кто покупает машину "на вторичке" без диагностики. Главная проблема — это растяжение любой из трех цепей ГРМ (особенно средней). Если обрывается цепь балансиров, мотор либо ловит клин, либо гнет клапана. Замена всего 3-цепного комплекта с натяжителями — процедура не из дешевых, и делать её нужно каждые 120-150 тысяч км. Вторая фатальная недоработка кроется в медных шайбах под форсунками. Со временем шайбы прогорают, и выхлопные газы прорываются под клапанную крышку. Они мгновенно превращают моторное масло в густой кокс (гудрон), который наглухо забивает маслоприемник в поддоне. Итог: масляное голодание, проворот вкладышей коленвала и клин мотора на ходу!

D4CB — это мотор контрастов. Когда он исправен, 170-сильный Sorento или H-1 летит по трассе как легковая машина, тяга бешеная, турбина VGT отрабатывает каждый рубль. Но в ремонте этот агрегат невероятно дорог. Я видел десятки "мертвых" моторов D4CB просто из-за того, что владелец сэкономил 500 рублей на медных шайбочках под форсунками. Коксование поддона здесь происходит за месяц езды с пробитой шайбой. А еще форсунки Bosch здесь любят "прикипать" в алюминиевой головке: иногда чтобы снять одну форсунку для проверки, приходится высверливать её и менять клапанную крышку. Лейте лучшее масло, меняйте шайбы и не экономьте на фильтре Delphi, тогда D4CB поживет.

Слабые места, ресурс и типовые поломки 2.5 CRDi (D4CB)

Сам чугунный блок (поршневая группа) D4CB невероятно вынослив, его ресурс составляет более 350 000 километров. Основной поток неисправностей формируют навесное оборудование и цепи. Износ клапана регулировки давления на топливной рампе (машина глохнет при разгоне под нагрузкой). Заклинивание геометрии турбокомпрессора из-за сажи из клапана EGR. Выход из строя обгонной муфты генератора (появляется характерный дребезжащий звук). И, традиционно для старых Common Rail, "льющие" в обратку форсунки, из-за которых стартер в холостую крутит мотор по 10 секунд на горячую.

Турбодизель 2.5 CRDi D4CB — это мощный спринтер. Он подарит вам фантастическую динамику, но потребует взамен педантичного и дорогого сервиса.

Плюсы

Впечатляющая мощность (до 170 л.с.) и «паровозная» тяга для тяжелых авто.
Наличие гидрокомпенсаторов (нет необходимости регулировать клапана).
Теплонагруженность ГБЦ ниже, чем у D4BH (трещины головы встречаются реже).
Высокая ремонтопригодность топливной системы Bosch (форсунки перебираются).

Минусы

Крайне сложная, дорогая и ненадежная система ГРМ из трех цепей.
Риск прогара медных шайб форсунок и мгновенного «гудронирования» масла в картере.
Риск проворота вкладышей от масляного голодания.
Склонность пьезо- и электромагнитных форсунок прикипать к ГБЦ в колодцах.

Регламент обслуживания турбированного 2.5 D4CB (A-Engine)

Строгое соблюдение этих правил — вопрос выживаемости данного агрегата.

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена масла (5W-30 / 5W-40 ACEA C3)	7 000 — 8 000 км	Система ~7.5л. Затягивать нельзя из-за сложного цепного натяжителя!
Замена медных шайб под форсунками	40 000 — 50 000 км	ПРОФИЛАКТИЧЕСКИ! Заодно чистятся колодцы форсунок от нагара.
Слуховая диагностика цепей ГРМ	Каждое ТО	При появлении металлического шелеста на холодную — в сервис.
Снятие и чистка поддона масляного картера	Раз в 100 000 км	Визуальный осмотр сетки маслоприемника на предмет «гудрона».

Обратите внимание

Если ваш Starex или Sorento с D4CB перестал тянуть, появился густой черный дым, а турбина не подает признаков жизни — не спешите покупать новый картридж. Проблема в 90% случаев кроется в актуаторе турбины. На D4CB клапан VGT управляется вакуумом. Обычная соскочившая или прогнившая маленькая резиновая трубка лишает всю систему вакуума, турбина остается в "атмосферном" положении, и машина перестает ехать. Замена резинового шланга за 100 рублей возвращает к жизни мотор на 170 лошадей.

Заключение

Двигатель Hyundai D4CB (2.5 CRDi) — это огромный шаг вперед для всей корейской промышленности, позволивший им выйти на мировой уровень по отдаче дизельных двигателей. Потрясающая динамика и тишина работы сделали его любимцем многих водителей минивэнов и внедорожников. К сожалению, конструктивные "детские болезни" в виде 3-цепного механизма ГРМ и прогорающих шайб форсунок закрепили за мотором славу капризного агрегата. Но если вы покупаете «живой» экземпляр и готовы менять медные огнеупорные шайбы и цепи по регламенту — этот мотор прослужит долгие сотни тысяч километров, радуя вас каждый раз при нажатии на педаль газа.