Двигатель Hyundai G6BA

Двигатель Hyundai G6BA (2.7L V6 Delta) — это один из самых массовых и уважаемых "шестицилиндровиков" в истории корейского автопрома. Ставший настоящим бестселлером под капотами первых поколений Santa Fe, Tucson, Sportage, а также легендарной Sonata EF и купе Tiburon, этот мотор заслужил репутацию "неубиваемого". Delta 2.7 стала символом перехода корейцев от лицензионных копий к собственным высококлассным разработкам. Выдавая около 173-178 лошадиных сил, этот V6 покорил тысячи сердец своей мягкостью, отличным моментом на низах и поразительной живучестью в самых суровых условиях эксплуатации.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образное, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2656
Максимальная мощность, л.с. 167 - 203
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 167 (123) / 6000, 170 (125) / 6000, 172 (127) / 6000, 173 (127) / 6000, 175 (129) / 6000, 178 (131) / 6000, 179 (132) / 6000, 181 (133) / 6000, 182 (134) / 6000, 185 (136) / 6000, 189 (139) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 240 (24) / 4000, 241 (25) / 4000, 242 (25) / 4000, 245 (25) / 4000, 247 (25) / 4000, 248 (25) / 4000, 250 (26) / 4000, 253 (26) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.1
Диаметр цилиндра, мм 84 - 87.7
Ход поршня, мм 75
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 7.8 - 14.9
Выброс CO2, г/км 236 - 250
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе Распределенный впрыск

Алюминиевая Delta: Технологии и Устройство (2.7L G6BA)

В основе G6BA лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и развалом 60 градусов. Это позволило сделать мотор легче старой серии Sigma, сохранив при этом прочность. ГБЦ (DOHC) имеет по 4 клапана на цилиндр и оснащена гидрокомпенсаторами, что избавляет от регулировки клапанов. Привод ГРМ здесь комбинированный: от коленвала ремнем приводятся впускные валы, а они, в свою очередь, крутят выпускные валы с помощью цепей. Впрыск — проверенный временем распределенный (MPI). Архитектура мотора настроена на максимально плавную отдачу мощности, что делает езду на автомобиле с G6BA подчеркнуто комфортной.

Внимание
Главная и наиболее опасная "болячка" G6BA — это винты заслонок системы изменения геометрии впускного коллектора (VIS). Со временем от вибрации и температурных перепадов маленькие винтики, удерживающие заслонки, могут деформироваться или вовсе выкрутиться, после чего они летят прямиком под клапана и в камеру сгорания. Это гарантированно приводит к фатальному повреждению поршней и ГБЦ. Опытные мастера рекомендуют проверять состояние заслонок каждые 100 000 км и при необходимости фиксировать винты на термостойкий фиксатор резьбы.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель G6BA 2.7 — это, пожалуй, лучший V6 для тех, кто ищет машину на вторичке "для жизни". Он гораздо проще и надежнее современных моторов, не знает, что такое задиры, и спокойно переваривает наш 92-й бензин. Главный совет: меняйте ремень ГРМ строго раз в 60 тысяч км, причем только в комплекте с роликами и помпой. Ремень здесь нагружен прилично, и его обрыв — это приговор клапанам. Также следите за радиаторами. Алюминиевый блок Delta очень надежен, но перегрева не любит — головки может "повести" довольно быстро. Масло 5W-30 или 5W-40 раз в 8-10 тысяч км, и этот мотор пройдет 400-500 тысяч км играючи.

Слабости и ресурс "Железной Дельты"

К пробегу 150 000 - 200 000 км G6BA может начать "потеть" маслом через прокладки клапанных крышек и сальники. Также нередко выходят из строя катушки зажигания и датчики положения коленвала/распредвала (мотор начинает глохнуть на горячую). Система визуального впуска VIS также со временем может начать издавать посторонние звуки. Однако механическая часть двигателя (коленвал, поршневая) считается одной из самых долговечных. Ресурс G6BA при адекватном уходе составляет не менее 400 000 - 500 000 км, что делает его настоящим долгожителем.

G6BA — это мотор, который "везет на все деньги": надежный, тяговитый и по-настоящему мужской агрегат.

Плюсы
  • Высочайший ресурс механической части двигателя.
  • Наличие гидрокомпенсаторов (тихая работа, отсутствие регулировок).
  • Отличная совместимость с ГБО (идеальный вариант для экономии).
  • Адекватная стоимость запчастей и простота конструкции для V6.
Минусы
  • Опасность попадания винтов заслонок VIS в цилиндры.
  • Риск загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ.
  • Относительно высокий расход топлива (15-18 литров в городе).
  • Необходимость снятия впускного коллектора для замены свечей заднего ряда.

Другие двигатели серии G6BA:

G6BA; G6EA

Похожие по объему (±200 см³):

D4BA атмосферныйD4BA турбоD4BFD4BHD4BXD4CBG4KN атмосферныйG4KN турбо

Регламент обслуживания Delta 2.7

ОперацияИнтервалПримечание
Замена масла (5W-30 / 5W-40)8 000 - 10 000 кмВажна чистота для гидрокомпенсаторов.
Замена ремня ГРМ + помпа60 000 кмКритически важный узел!
Проверка заслонок VIS100 000 кмПрофилактика разрушения ЦПГ.
Замена свечей зажигания60 000 кмИспользуйте только платиновые или иридиевые.
Обратите внимание
Если вы почувствовали неровную работу мотора на холостых — проверьте состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов. На G6BA свечи задней "головы" часто игнорируют при ТО из-за сложности доступа, что ведет к выходу из строя дорогостоящих катушек.

Заключение

Hyundai G6BA 2.7 V6 — это один из тех моторов, которые создали репутацию Hyundai как производителю надежных машин. Он прост, мощен и при должном уходе практически вечен. Если вы готовы к плановому обслуживанию ГРМ и заслонок впуска — этот двигатель станет самым верным сердцем вашего внедорожника или седана, радуя мощью и комфортом на протяжении долгих сотен тысяч километров.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Hyundai

G4GC

1975 см³ • 134 - 143 л.с.
Подробнее

G4FG

1591 см³ • 121 - 140 л.с.
Подробнее

G4FJ турбо

1591 см³ • 160 - 204 л.с.
Подробнее

D4HB атмосферный

2199 см³ • 200 - 202 л.с.
Подробнее

G4FJ атмосферный

1591 см³ • 177 - 204 л.с.
Подробнее
Все двигатели Hyundai