Аббревиатура D4EB-V (2.2 CRDi, 155-158 л.с.) в каталогах Hyundai и Kia обозначает форсированную модификацию популярного дизеля D-Engine (VM Motori), которая стала вершиной развития 4-цилиндровых агрегатов данного семейства перед их заменой на современную серию R-Engine. Эта модификация, устанавливаемая на топовые комплектации поздних версий кроссовера Hyundai Santa Fe II (CM) и седана Grandeur, получила доработанную управляющую электронику (ЭБУ) и модифицированный турбокомпрессор с изменяемой геометрией VGT (Variable Geometry Turbocharger) нового поколения. Эти изменения позволили инженерам выжать из классического чугунного блока еще немного мощности и отличного крутящего момента, улучшив динамику автомобиля без ущерба для его феноменальной тяги на низах.
Двигатель Hyundai D4EB-V
Технические характеристики
Отличия, VGT нового поколения и надежная механика D4EB-V
Механическая база D4EB-V полностью идентична стандартному D4EB: сверхпрочный чугунный блок (без гильз) и 16-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров (ГБЦ) с одинарным распредвалом (SOHC). За отсутствие стука клапанов отвечают долговечные гидрокомпенсаторы. Но главное отличие скрыто в управлении подачей воздуха. На версии "V" применяется турбина VGT с более чувствительным и точным электронным (или вакуумным, в зависимости от года выпуска) актуатором геометрии. Это позволяет турбине практически мгновенно менять угол наклона лопаток потока выхлопных газов, заставляя тяжелый Santa Fe срываться с места без малейшей турбоямы. Топливная система Bosch Common Rail работает под давлением свыше 1600 бар, обеспечивая микроскопически точный впрыск порций солярки.
Слабости, возрастные проблемы форсированного 2.2V (Santa Fe)
Как и у всех моторов D-серии с итальянскими корнями, слабости сконцентрированы в навесном оборудовании и экологии. Топливные пьезо-форсунки Bosch имеют отвратительное свойство намертво прикипать к алюминиевым стенкам колодцев ГБЦ. При попытке их извлечения на больших пробегах корпус форсунки может просто разорваться. Свечи накаливания очень длинные и ломкие — выкручивать их нужно только «на горячую» и с огромной осторожностью. Сажевые фильтры DPF на форсированной версии живут в городском цикле редко дольше 150 000 км, требуя физического вырезания.
Турбодизель D4EB-V (2.2 CRDi, 155+ л.с.) — это лебединая песня дизелей с одинарным распредвалом (SOHC). Мощный, сверхресурсный, но невероятно требовательный к грамотному сервису.
- Лучшая динамика и отзывчивость турбины во всей линейке старой D-серии.
- Вечный негильзованный чугунный блок, не знающий задиров цилиндров.
- Наличие гидрокомпенсаторов: нет нужды в ручной регулировке клапанных зазоров.
- Высокая ремонтопригодность компонентов (форсунки и ТНВД Bosch перебираются).
- Угроза клина мотора из-за обрыва скрытого ремня масляного насоса.
- Прогар медных шайб под форсунками, превращающий масло в картере в асфальт.
- Склонность стальных форсунок фатально прикипать к колодцам алюминиевой ГБЦ.
- Постоянное закисание геометрии турбины VGT сажей от системы EGR.
Другие двигатели серии D4EB:
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание топовой версии D4EB-V 2.2L
Строгое соблюдение регламента чистки картера спасет коленчатый вал.
| Операция ТО | Интервал замены | Специфика |
|---|---|---|
| Замена моторного масла (5W-30 / 5W-40) | 7 000 — 8 000 км | Система ~6.5л. Использовать масло с допуском C3 для продления жизни DPF. |
| Замена ремней ГРМ (оба ремня + ролики + помпа) | 60 000 км | Критично! Менять ВМЕСТЕ с внутренним ремнем/цепью маслонасоса! |
| Превентивная замена медных шайб форсунок | 60 000 — 70 000 км | С обязательной чисткой колодца и смазкой форсунки "антиприкипайкой". |
| Снятие и чистка маслоприемника картера | Раз в 100 000 км | Очистка сетки масляного насоса от гуталина (со снятием поддона). |
Заключение
Форсированная модификация D4EB-V (2.2 CRDi, 155-158 л.с.) стала ярким финалом присутствия итальянских дизельных технологий VM Motori на корейском рынке. Этот мотор доказал, что одновальная чугунная архитектура способна обеспечить современному тяжелому кроссоверу отличную разгонную динамику и убойный крутящий момент. Да, он требует пунктуального вмешательства: регулярной замены медных шайб, чистки масляного поддона от кокса и превентивной замены сложного ГРМ. Конструкция компромиссна, но награда за педантичный уход велика: ресурс поршневой этого двигателя часто превышает полмиллиона километров.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Hyundai Santa Fe 2006, джип/suv 5 дв., 2 поколение, CM (01.2006 - 12.2009)
Период: 01.2006 - 12.2009
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 2 поколение