Двигатель Hyundai G4CM

Name: Двигатель G4CM
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai G4CM (1.8L SOHC) — это один из самых ранних представителей славного лицензионного семейства, унаследовавшего свои гены от знаменитого японского мотора Mitsubishi 4G62 (семейство Sirius). Этот 1.8-литровый 8-клапанный (SOHC — один распредвал в головке) бензиновый агрегат стоял у истоков становления корейских седанов D-класса, таких как первые поколения Hyundai Sonata (Y2, Y3) и Lantra. Выдавая очень скромные по современным меркам 95-103 лошадиные силы, мотор G4CM ценился не за гоночные амбиции, а за безотказную "тракторную" тягу с самых низких оборотов. Лишенный сложных 16-клапанных головок и капризных систем впрыска, этот чугунный долгожитель стал настоящей энциклопедией того, как нужно строить автомобильные двигатели, способные переварить самое ужасное топливо и сотни тысяч километров городских ям.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1796

Максимальная мощность, л.с. 95 - 110

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 105 (77) / 5000, 110 (81) / 5500, 95 (70) / 5250, 97 (71) / 5200, 98 (72) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 143 (15) / 4000, 144 (15) / 4400, 146 (15) / 4000, 151 (15) / 4000, 165 (17) / 4500

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 8.9

Диаметр цилиндра, мм 80.6

Ход поршня, мм 88

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 6.9 - 13.2

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе катализатор

Один вал, 8 клапанов и тяжелый чугун: Механика G4CM

Геометрия G4CM воплощает консервативность автомобилестроения 80-х годов. Нерушимый фундамент — толстостенный чугунный блок цилиндров, лишенный хрупких алюминиевых деталей. В простых 8-клапанных корейских "Сириусах" на ГБЦ нет никаких гидрокомпенсаторов: зазоры регулируются "дедовским" методом (винтом и гайкой) без снятия распредвала. Вращение коленвала передается на верхнюю часть через широкий и надежный зубчатый ремень ГРМ. Важной особенностью мотора (как и у многих старших "Сириусов") было наличие системы балансировочных валов (балансиров), призванной убрать жесткую вибрацию рядной "четверки". Топливо подавалось через ранние версии распределенного впрыска (MPI), которые отличались массивными форсунками и не убиваемыми алюминиевыми впускными коллекторами. Мотор получился крайне "просторным" под капотом, обеспечивая идеальный доступ к узлам со всех сторон.

Внимание

Хром-молибденовая выносливость этого мотора разбивается об одну хитрую деталь от Mitsubishi — балансирные валы. На старом 1.8-литровом G4CM балансиры (гасящие вибрации) приводятся в движение отдельным тоненьким зубчатым ремешком, находящимся прямо под кожухом основного ГРМ. Если ремень балансира лопается от старости или попадания масла из-под текущего сальника, его ошметки мгновенно затягивает под основной ремень ГРМ. Происходит фатальный сбой: основной ремень рвется, 8 клапанов останавливаются, а чугунные поршни сминают их в гармошку! Чтобы спасти этот старый мотор, при замене ГРМ обязательно меняйте и ремень балансиров, либо (как делают многие опытные таксисты) просто "кастрируйте" (срезайте) балансировочный ремешок навсегда!

Мотор G4CM SOHC на 1.8 литра — это просто скала. В нем 8 клапанов, он не боится обрыва... стоп, боится, если ремень балансира намотает на шестерню! Вообще система SOHC хороша тем, что крутить ее до 6 тысяч не нужно, она тащит Сонату уже с 1500 оборотов, как трактор. Масло можно лить самое дешевое, там нет гидрокомпенсаторов, забиваться нечему (зазоры регулируются как в девятке). Самая главная проблема этих динозавров сегодня — это система холостого хода. Датчик РХХ постоянно забивается грязью или зависает от старости (шаговый моторчик). Машина начинает безумно "рычать" на светофорах, сама газуя от 500 до 2000 оборотов. Чистка спасает, но часто приходится покупать китайские аналоги-датчики, чтобы машина "успокоилась".

Слабости, возрастные проблемы 8-клапанного G4CM (1.8 L)

Металлоемкость конструкции почти не имеет предела, но возраст (около 30 лет) берет свое. Часто из-за пересохших и сгнивших резино-технических изделий двигатель обильно течет маслом по всем сальникам (коленвал, распредвал, клапанная крышка). Если не уследить, масло попадает на ремень ГРМ, что приводит к его проскальзыванию. Старая система зажигания (трамблерная с бегунком или ранние сдвоенные катушки) боится сырости — высоковольтные провода начинают прошивать искру на чугунный блок, и мотор катастрофически "троит". Износ направляющих втулок в ГБЦ приводит к тому, что 8 клапанов начинают стучать даже после ручной регулировки тепловых зазоров.

Ранний 1.8-литровый G4CM (8 клапанов) — это монумент корейского машиностроения. Медлительный, бензино-затратный, но абсолютно ремонтный своими руками в гараже.

Плюсы

Поразительная технологическая простота ГБЦ (SOHC) и удобство самостоятельного обслуживания.
Чугунный негильзованный блок цилиндров, отлично переносящий температурные скачки.
Тракторная полка крутящего момента "с низов" (легко тянет тяжелый кузов).
Не требовательность к маслу (отсутствуют капризные гидрокомпенсаторы).

Минусы

Огромный риск "загнуть клапана" (сталинград в моторе) при обрыве микроремня балансиров.
Хроническое и неизбежное затекание масла через задубевшие сальники и прокладки (возраст).
Склонность к дикому плаванию оборотов (засорение узла РХХ — шагового мотора ДЗ).
Необходимость ручной (специальным щупом) сезонной регулировки зазоров клапанов.

Сервис и обслуживание "8-клапанника" G4CM

Ремень балансира — зло. Срежьте его, и мотор вас переживет.

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (10W-40 / 15W-40)	7 000 — 10 000 км	Система ~4.0 л. Простая минералка или "полусинь" — мотор переварит всё.
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена 2х ремней ГРМ (основной + балансир)	60 000 км (строго!)	Либо (по совету гаражных гуру) ампутация ремня балансира навсегда от загиба клапанов.
Регулировка зазоров в 8 клапанах (SOHC)	25 000 — 30 000 км	Вручную щупами на горячую (!). 0.15 мм впуск, 0.25 мм выпуск. Мотор станет тихим!
Мойка дроссельной заслонки (узел РХХ)	Раз в сезон	Промывка воздушных каналов регулятора спреем (стабилизирует плавающие холостые).

Обратите внимание

Если ваша 30-летняя Sonata с 8-клапанным G4CM на трассе вдруг стала двигаться так, словно сзади прицепили якорь (нет тяги), а из-под капота слышны прострелы прямо в воздушный фильтр (с запахом паленого бензина) — не списывайте мотор. На этих динозаврах очень часто от вибраций и времени изнашивается или откручивается шестерня (задающий диск или шпонка) на коленвале! Фазы газораспределения смещаются на несколько градусов. Впрыск происходит поздно, сгорая прямо во впускном коллекторе. Копеечное восстановление "шпоночного" паза (и затяжка болта шестерни нужным моментом с фиксатором резьбы) вернет мотору паровозную мощь!

Заключение

Двигатель Hyundai G4CM (1.8 SOHC) — это один из немногих агрегатов, сохранивших до наших дней статус "вечной железяки". Это мотор для тех, кто не ищет спортивной динамики на светофорах, а просто хочет ездить из точки А в точку Б с полной загрузкой багажника (расходуя при этом 10-12 литров бензина в городе). Сочетание простой 8-клапанной головки, вечного чугунного блока и толстых поршней обеспечило ему долгую жизнь. Лишь неудачный "японский" узел из двух ремней ГРМ требует к себе параноидального внимания. Простая дефектовка трамблера, чистка РХХ и удаление ремня балансира делают этот мотор практически бессмертным обитателем дорог СНГ.