Двигатель Hyundai G4FP турбо

Name: Двигатель G4FP турбо
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai G4FP (1.6L T-GDI Smartstream CVVD) — это абсолютная 180-сильная революция, технический Олимп инженерной мысли корейского концерна и главная гордость автомобилей бизнес-класса (Hyundai Sonata 8, Kia K5, Tucson 4 и Kia Sportage). Этот 1.6-литровый "карлик" не просто оснащен жесткой турбиной и прямым впрыском (T-GDI), он стал первым в МИРЕ серийным двигателем, внедрившим технологию CVVD (Continuously Variable Valve Duration — Непрерывное изменение ДЛИТЕЛЬНОСТИ открытия клапанов). Благодаря этому 180-сильный турбо-мотор "Гамма 3" способен одновременно быть экономичным "овощем" в пробке и агрессивным 265-Нм спорт-снарядом на трассовом обгоне! Однако, запихнув внутрь алюминиевого 1.6-литрового блока технологии Формулы-1, корейцы создали механизм, перед сложностью которого бессильно 99% СТО на постсоветском пространстве.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1598

Максимальная мощность, л.с. 150 - 204

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 5500, 160 (118) / 5500, 180 (132) / 5500, 193 (142) / 6000, 198 (146) / 6000, 204 (150) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 250 (26) / 4000, 264 (27) / 4500, 265 (27) / 4500

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.5

Диаметр цилиндра, мм 75.6 - 76.5

Ход поршня, мм 89

Привод клапанов DOHC, Dual CVVT

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 1.4 - 9.5

Выброс CO2, г/км 31 - 162

Система старт-стоп опция производителя

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск топлива

Космическая технология CVVD (Длительность фазы): мотор G4FP (1.6 T-GDI)

Геометрия G4FP базируется на сверхлегком алюминиевом блоке 3-го поколения (Smartstream). Чугунные гильзы тончайшие, но поршни имеют удлиненную "юбку" и массивно охлаждаются потоками масляных форсунок (что полностью ликвидировало старые "тепловые задиры"). Впрыск бензина — прямой (GDI 250 Бар), турбина "горячая", но настоящее технологическое чудо скрыто в DOHC ГБЦ. У всех моторов (с фазовращателями CVVT) распредвал просто "доворачивался" вперед-назад. В моторе G4FP внедрена сложнейшая электромеханическая система CVVD на впускном распредвалу! Моторчик с эксцентриками сдвигает саму ось вращения распредвала, из-за чего кулачок может "замирать" над 16-ю клапанами дольше или открывать их молниеносно! ЭБУ в зависимости от педали управляет ДЛИТЕЛЬНОСТЬЮ открытия вдоха! Это дало 1.6L прирост динамики, снижение вредных выбросов и фантастически рівную "полку" турбо-момента (265 Нм с 1500 об/мин).

Внимание

1.6-литровый "Смартстрим" G4FP Turbo — это жертва синдрома LSPI (Преждевременное воспламенение с низких оборотов)! Сочетание турбины, 250 Бар прямого впрыска GDI и гениального CVVD создает в цилиндре идеальные условия для взрыва. Если вы, двигаясь в горку на тяжелом Tucson (на оборотах 1500), "давите педаль в пол", а в картере залито обычное "дизелящее" Густое масло А3/B4 из ближайшего ларька, топливо от давления взрывается в цилиндре ДО того, как поршень завершит такт сжатия (эффект калильного воспламенения / LSPI). Взрыв с кувалдной силой ломает алюминиевую Т-образную юбку поршня G4FP пополам! Осколок поршня моментально задирает блок до огромной дыры, и 180-лошадиных сил "ловят клин"! Этому мотору требуются ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО сверхчистые и дорогостоящие масла класса (API SP / SN Plus) и строжайше АИ-100 бензин!

Двигатель G4FP 1.6 T-GDI (180 л.с. CVVD) на новой "Сонате" — это невероятный аппарат! Вы не чувствуете подключения турбины (турбоямы) вообще! CVVD "наливает" момент так плавно, как на трехлитровом V6 дизеле. Расход — смешные 6 л по трассе. Но под капотом — адские технологии! Электродвигатель, который двигает эксцентрики CVVD, это сложнейший узел. Если он ломается (или зависает от старого масла 10w40), машина глохнет и ни один гараж в СНГ вам его не починит. Обязательна чистка орехами (Walnut Blasting) впускных клапанов от сажи к 60 000 км пробега, иначе из-за кокса 180 лошадей превратятся в 120. И главное: масляный насос тут "умный" (переменной производительности) — он работает через клапан OCV! Если вы льете гуталин, цепь вытянет за 40 000 километров, а электро-муфты фазиков просто "лягут" в аварийный режим.

Слабости, возрастные проблемы 180-сильного G4FP (1.6L CVVD)

Ввиду сложнейшей электронной обвязки, "отрыгивать" начинает именно компьютерная периферия G4FP 1.6L. Умный термостат ITM (Интегрированный модуль) от использования дешевых антифризов "замыкает" шаровой клапан, оставляя антифриз кипеть внутри алюминиевого блока ГБЦ (коробление головки обеспечено). Электродвигатель актуатора (закрывающий калитку давления Wastegate на выпускной турбине) часто страдает "дребезгом" тяги из-за сумасшедших температур (до 900 градусов) катализатора, объединенного с турбиной. Сверхвысокое давление прямого ТНВД (до 250 Бар) "слизывает" шток-толкатель распредвала, из-за чего высокооктановый бензин начинает капать ручьями прямо в недра поддона коленвала с маслом.

Вершина турбо-эволюции (T-GDI): 1.6-литровый G4FP (Smartstream CVVD) — это революция в газораспределении (180 л.с.), требующая компьютерной диагностики ITM и маниакального контроля за качеством масла (API SP).

Плюсы

Поразительная и невиданная ранее (для 1.6 л турбо) полка "ровного момента" без провалов (265 Нм) за счет CVVD-эксцентриков.
Лучшая топливная "гибридная" экономичность среди кроссоверов при трассовом даунсайзинге.
Наличие массивных масляных форсунок для интенсивного сброса температур с турбо-поршней G4FP.
Абсолютное отсутствие "воя" или турбо-лага при старте (компенсация Длительности вдоха).
Резкое сокращение вредных выбросов и феноменально быстрый прогрев ГБЦ (система ITM).

Минусы

Катастрофическая вероятность полного разрушения поршня при "низовом" взрыве (Эффект LSPI) из-за плохого масла/АИ-92.
Абсолютно неремонтопригодный узел CVVD в "гаражных" условиях при заклинивании сервомоторов (замена целиком).
Хроническое и гарантированное гудронирование впускных клапанов (требует пескоструя из орехов).
Абсолютная "одноразовость" тонкого алюминиевого 1.6-блока с гильзами (перегрев от ITM сулит клин).
Огромный риск разжижения масла бензином (и проворота вкладышей) при смерти сальника огромного ТНВД.

Другие двигатели серии G4FP:

G4FP атмосферный

Сервис и обслуживание 180-сильного Турбо (G4FP CVVD)

Очистка орехом и масло "SP" = секрет выживания космо-прямого впрыска.

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (0W-20 / 5W-30 SN PLUS / SP!)	5 000 — 7 000 км (строго!)	СТРОГО маловязкие и анти-LSPI масла (допуск SP). Обычное А3/B4 взорвет алюминиевые турбо-поршни "Сонаты"!
Чистка ГБЦ (впускных клапанов) от каменного кокса (GDI)	Каждые 50 000 км пробега	Обязательная ручная чистка орехоструем. Иначе клапана G4FP прогорят от бедной смеси, а CVVD "задохнется"!
Замена / Ревизия электронного крана ITM модуля (Антифриза)	Каждые 40 000 км / 2 года	Окислившийся хлопушками антифриз блокирует шар ITM-модуля. Турбо-мотор 1.6 моментально "уварит" ГБЦ блог!
Ремонт/Ревизия масляного стаканчика-толкателя ТНВД	Раз в 80 000 км	Истертый плунжер толкателя пропускает 100-й бензин прямо в масляный картер. Вкладыши-Коренники "сварятся"!

Обратите внимание

Если ваша Kia K5, Sonata или Sportage (с новейшим 1.6 турбо-мотором G4FP) на автобане внезапно (при обгоне в режиме "педаль в пол" на 4000+ об/мин) "дернулась", как парализованная, турбина "выключилась", а на приборке моргает ошибка "P2562" или "Р0299" (Недостаточное или неконтролируемое давление наддува) — не лезьте менять саму "улитку" турбины за бешеные деньги! В 95% случаев умирает электронный сервопривод калитки (EWGA / актуатор вестгейта), который приделан болтами прямо к коллектору турбины. От сумасшедших температур (тысячи градусов), его электромоторчик просто "отплавляется" по контактам (или ломаются пластиковые шестерни внутри). Заслонка сброса давления начинает хаотично "мотыляться"! ЭБУ видит "передув" или "недодув" и рубит тягу. Покупка "аналогового" актуатора (отдельно от турбины) и его калибровка компьютером (сканером) вернут 180 лошадиных сил на трассу!

Заключение

Турбированный двигатель Hyundai G4FP (1.6L GDI CVVD) — это мотор, опередивший корейское время минимум на десятилетие. Став первым в мире серийным агрегатом, научившимся менять ДЛИТЕЛЬНОСТЬ открытия клапанов (на ходу!), он подарил владельцам K5 и Соната сказочную тягу дизеля при смешном трассовом расходе топлива на круизе. Однако этот шедевр не терпит сугубо постсоветской "низовой" экономии! За 180 передовых лошадей вы обязаны платить покупкой сверхчистых масел (категории SP, чтобы поршня не "прострелило" эффектом LSPI), лить ТОЛЬКО 100-й чистейший бензин и вычищать впускные 1.6-каналы от гудрона ореховой стружкой. Тот, кто вовремя ухаживает за этим блоком, получает фантастическое драйв-шасси уровня VAG или BMW. Те, кто пытаются кормить его из советской "бочки" — уезжают на замену Электромуфты (CVVD) на эвакуаторе.