Двигатель Hyundai G4FM (Smartstream 1.6L MPI) — это высокотехнологичный эволюционный преемник знаменитого 1.6-литрового G4FG (Gamma II), разработанный для последних поколений Hyundai Elantra, Kia Cerato и новых "глобальных" кроссоверов концерна. Открестившись от скандалов с "задирами" старой 1.6-Гаммы, корейцы создали мотор-компромисс (объемом ровно 1598 см и отдачей в 123-128 лошадиных сил). Глобальным "козырем" 1.6-литрового G4FM стало внедрение "сдвоенного" распределительного топливного впрыска (Dual Port Injection - DPFI), непрерывного электронного управления фазами на обоих валах и "умного" термоменеджмента (ITM). Этот агрегат обеспечивает поразительно "тихую" работу, экологичность и мягчайший подхват на низах, но требует использования масел сверх-низкой вязкости и маниакального внимания к системе охлаждения.
Двигатель Hyundai G4FM
Технические характеристики
Алюминий "Смартстрим" и 8 форсунок: архитектура (G4FM 1.6L)
Базовый фундамент мотора G4FM — это сверхлегкий алюминиевый блок цилиндров (продолжающий идеи линейки Smartstream). Инженеры впаяли в него тонкие чугунные гильзы, пересчитали геометрию рубашки охлаждения и обязательно оснастили блок (к огромной радости таксистов) масляными форсунками охлаждения поршней, что ликвидировало "перегрев и задиры" днища в пробках! Главная гордость спрятана в DOHC (16V) головке: это двухтопливный (сдвоенный) распределенный MPI впрыск (DPFI). На каждый цилиндр работает пара крошечных инжекторов (форсунок), распыляющих бензин в идеальный туман ДО впускных клапанов (что смывает сажу и снижает детонацию). На обоих распредвалах установлены электромагнитные фазовращатели (e-CVVT на впуске). Но (о, корейская экономия!) инженеры вновь отказались от гидрокомпенсаторов: регулировка зазоров клапанных "стаканчиков" производится раз в 100 000 км путем дорогущего демонтажа валов. В роли термостата выступает электронный "кран" ITM.
Слабости, возрастные проблемы 128-сильной Смартстрим Гаммы-3
В силу того, что моторы G4FM 1.6L только начинают накручивать пробеги за 150 000 км в парках такси, главными выявленными слабостями являются датчики и электрика. Сверхсовременный масляный насос переменной производительности часто "зависает" в режиме малого давления, если использовать контрафактные масляные фильтры или "густое" масло (что убивает вкладыши "сухим" трением). Тонкая 16-клапанная металлическая цепь ГРМ может начать издавать характерный шелест и растягиваться уже к 150 000 км (особенно при агрессивной дерганой езде "газ-в-палас"). Керамика катализатора остается первостепенным аллергеном для чугунных гильз.
Гаджет под капотом: 1.6-литровый G4FM (Smartstream) — это высокоинтеллектуальный мотор на 8 форсунках, который подарил нам идеал тишины, но превратил термостат в дорогостоящий электронный компьютер.
- Поразительная тишина работы на ХХ и "паровозная" эластичность благодаря сдвоенным 8 форсункам (DPFI).
- Наличие заводских масляных форсунок спасает днища поршней от перегрева (решена проблема задиров 1.6L).
- Отсутствие проблемы "гудроновых" впускных клапанов (бензиновый "туман" смывает весь нагар, в отличие от GDI).
- Интегрированный в ГРМ электро-мотор e-CVVT обеспечивает мгновенный отклик на педаль акселератора.
- Феноменально быстрый прогрев салона авто в зиму (благодаря умному крану ITM "Смартстрим").
- Смертельная и сохраняющаяся опасность задиров блока от керамической 1.6L катализаторной крошки.
- Сверхчувствительность умного модуля ITM (термостата) к примесям в антифризе (заклинивание).
- Сложность и феноменальная дороговизна подбора "стаканов" для регулировки зазоров (нет гидрокомпенсаторов).
- Уязвимость электро-модуля фазообменника (e-CVVT) к стареющему маслу двигателя (заклинивание шестерней).
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 1.6 MPI DPFI Smartstream (G4FM)
Только ILSAC "водичка" и зеленый антифриз = пробег без капремонта 400к.
| Операция ТО | Интервал замены | Специфика |
|---|---|---|
| Замена моторного масла (0W-20 / 5W-20 ILSAC GF-6 / API SP) | 7 000 км (строго!) | СТРОГО маловязкое масло 0W-20! "Гуталин" 5W-40 гарантированно убьет насос и электро-фазовращатель CVVT! |
| Удаление катализатора с вваркой пламегасителя | Обязательно до 50 000 км пробега | Удаление в СНГ = 100% спасение алюминиевых цилиндров от "засасывания" разрушенного АИ-92 керамического сотника. |
| Замена Антифриза (только оригинальный A-110, розовый/зеленый) | Каждые 40 000 км / 2-3 года | Старый антифриз образует хлопья: шар внутри электронного распределителя ITM клинит, мотор перегревается. |
| Промывка всех 8 форсунок (DPFI) инжектора (без снятия) | Комплексно раз в 50 000 км | Для сохранения факела "микро-тумана" 1.6L обязательна промывка колбой. (Пропуски зажигания убьют мотор). |
Заключение
Двигатель Hyundai G4FM (1.6L Smartstream MPI) — это феноменальный инженерный шедевр, доказывающий, что корейцы извлекают уроки из "задиристых" ошибок. Оснастив алюминиевый блок "правильными 8-ю" форсунками, масляным охлаждением поршней и заставив его работать бесшумно, они подарили "С-Классу" идеальный атмосферный городской агрегат. Однако, он навсегда перестал быть тем самым "дубовым" мотором, в который можно лить отработку и "жигулевский" Тосол. Это высокоточный компьютер! За его невероятную 128-сильную тягу с 1500 оборотов вы расплачиваетесь обязанностью покупать дорогие масла "0W-20" каждые 7 тысяч километров. Если вы своевременно выбьете старый катализатор и будете обслуживать ITM-термостат, этот 1.6 "Смартстрим" без проблем покажет цифру в 400 000 километров на вашем одометре.
Где устанавливался?
Рынок: США
Hyundai Accent 2017, седан, 5 поколение, YC (12.2017 - 06.2022)
Период: 12.2017 - 06.2022
Кузов: седан
Поколение: 5 поколение
Рынок: Южная Корея
Hyundai Avante рестайлинг 2023, седан, 7 поколение, CN7 (03.2023 - н.в.)
Период: 03.2023 - н.в.
Кузов: седан
Поколение: 7 поколение
Hyundai Avante 2020, седан, 7 поколение, CN7 (04.2020 - 03.2023)
Период: 04.2020 - 03.2023
Кузов: седан
Поколение: 7 поколение
Hyundai Avante рестайлинг 2018, седан, 6 поколение, AD (09.2018 - 03.2020)
Период: 09.2018 - 03.2020
Кузов: седан
Поколение: 6 поколение