Двигатель Hyundai G4ED-G

Name: Двигатель G4ED-G
Brand: Hyundai

Модификация двигателя Hyundai G4ED-G (1.6L DOHC 16V CVVT) — это технологический прорыв и мощнейшая эволюция легендарного 105-сильного мотора (Alpha II 1.6L). Понимая, что тяжелым седанам гольф-класса (таким как рестайлинговая Hyundai Elantra XD, Kia Cerato и топовые хэтчбеки Getz) не хватает "низовой" эластичности, корейские инженеры установили на этот "чугунный памятник" инновационную систему изменения фаз газораспределения (CVVT — Continuous Variable Valve Timing). Муфта CVVT, установленная на впускном распределительном валу, подарила мотору второе дыхание: отдача выросла до 112 лошадиных сил, а крутящий момент "размазался" по всему диапазону оборотов. Машина с мотором G4ED-G стала невероятно "моментной" в городе и дерзкой на трассе, но взамен старый добрый чугунный агрегат стал невероятно требователен к качеству моторного масла.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1599

Максимальная мощность, л.с. 103 - 105

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 103 (76) / 5800, 105 (77) / 5800

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 141 (14) / 4500, 143 (15) / 4500, 144 (15) / 3000

Количество клапанов на цилиндр 3 - 4

Степень сжатия 10

Диаметр цилиндра, мм 76.5

Ход поршня, мм 87

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 6.9 - 9.4

Выброс CO2, г/км 156 - 183

Фазовращатель на чугунном фундаменте (G4ED-G CVVT)

Геометрия G4ED-G "по низу" полностью идентична базовой 1.6-литровой "Альфе": нерушимый, готовый к трем расточкам чугунный блок (без гильз) и поршни с масляными каналами для лучшего охлаждения. Главная революция спрятана под алюминиевой DOHC крышкой ГБЦ. Сохранив комбинированный привод ГРМ (когда внешний зубчатый ремень крутит выпускной вал, а тот через внутреннюю цепь передает момент на впускной вал), инженеры внедрили в систему шестерню-фазорегулятор (муфту CVVT) с электромагнитным клапаном (OCV). Теперь распределительный вал мог "докручиваться" масляным давлением, меняя момент открытия 16-ти клапанов зависимо от скорости. Гидрокомпенсаторы клапанных зазоров остались на своем месте. Двигатель G4ED-G получил более "умный" впрыск MFI, мощнее разгонялся и при этом укладывался в жесткие экологические рамки ЕВРО-3/4.

Внимание

Внедрение муфты CVVT на 1.6-литровый мотор G4ED-G сыграло с ним злую "масляную" шутку! Электромагнитный клапан OCV и сама муфта фазовращателя имеют каналы толщиной с человеческий волос. Если владелец по "старой дедовской привычке" льет в этот мотор самую дешевую минералку 10W-40 из супермаркета и меняет ее раз в 15 тысяч км, муфта заклинивает от гуталина за один год! Из-под капота начинает доноситься жуткий дизельный грохот (как у трактора МТЗ), мотор теряет все свои 112 "лошадей", дергается на холостых и зажигает "Check Engine". Муфта CVVT стоит огромных денег, и её заклинивание может привести к перескоку межвальной цепи (а 16 клапанов тут гнет со 100% гарантией). Теперь этому чугунному агрегату нужна только 100% чистая синтетика 5W-30 или 5W-40!

Двигатель G4ED-G 1.6 литра с фазовращателем (на Элантре XD) — это машина-пуля для своих лет! На "палке" (МКПП) она рвет со светофора гораздо мощнее обычного 1.6 G4ED без CVVT. Но эта муфта CVVT... это боль для вторичного рынка. Если предыдущий "хозяин" не менял масло как часы (по 8000 км макс!), то сетка клапана OCV забита гарью полностью. Ты стоишь на светофоре, а машина тарахтит и трясется. Еще на этой "-G" версии осталась старая приколюха Alpha: прокладка клапанной крышки! Она DOHC типа, длинная, дубеет махом и льет масло прямо в колодцы свечей. Резиновые свечные наконечники набухают, искра бьет на массу, и 112 сильный мотор начинает "троить" в дождь. И не забывайте про внутреннюю короткую цепь ГБЦ — она вытягивается от высоких оборотов и начинает прогрызать "потолок" алюминиевой головки блока!

Слабости, возрастные проблемы 112-сильного G4ED-G CVVT

Главная возрастная беда (отлично известная всем владельцам Elantra и Cerato) — это "дизеление" мотора. Вытягивается малая межвальная цепь внутри ГБЦ, а клапан регулировки фаз CVVT "умирает" от износа электромагнита или забитой фильтр-сеточки, из-за чего мотор "трещит" первые секунды после холодного пуска. Катализатор, установленный в интегрированном выпускном коллекторе, часто выкрашивается от пропусков зажигания старых свечей, угрожая затянуть пыль в вечный чугунный блок (риск задиров, хотя на чугуне он ниже). Обильный расход масла в 100% случаев связан с превратившимися в пластик маслосъемными колпачками 16-и клапанов.

Топ-версия DOHC Сириуса до эры Гаммы: 1.6L G4ED-G CVVT (112 л.с.) — это умный чугунный динозавр, требующий чистейшей синтетики ради превосходной трассовой динамики.

Плюсы

Шикарная динамика (112 л.с.) и ровный мощный подхват по всему циферблату тахометра (магия CVVT).
Потрясающая термостабильность чугунного толстостенного блока цилиндров (защита от перегрева).
Наличие удобных автоматических гидрокомпенсаторов (нет необходимости регулировать 16 клапанов щупом).
Высочайшая ремонтопригодность фундамета: простая "жигулевская" расточка цилиндров без тонких гильз.

Минусы

Стопроцентный и дорогой "Сталинград" 16-ти клапанов при обрыве зубчатого ремня ГРМ.
Риск прогрызания ГБЦ и перескока валов из-за "дизелящей" мелкой цепи DOHC.
Смертельная чувствительность муфты CVVT и клапана OCV к "перепробегам" старого и жидкого масла.
Хроническое масляное болото в колодцах (из-за слабой резиновой прокладки длинной DOHC крышки).
Постоянное накопление сажи в клапане РХХ на дросселе (плавание "холостых").

Другие двигатели серии G4ED:

G4ED

Сервис и обслуживание "умного" 1.6L CVVT (G4ED-G)

Синтетика спасет муфту CVVT, а замена ремня — весь мотор от свалки.

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (5W-30 / 5W-40 SN)	7 000 — 8 000 км	Система ~3.3 л. Чистая "синтетика" = жизнь муфты CVVT и тихая работа 16 гидрокомпенсаторов.
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена ремня ГРМ и двух ГРМ роликов	50 000 — 60 000 км (строго!)	Главное правило Альфы-2! Обрыв ремня = раскол ГБЦ и 16 гнутых стержней стальных клапанов.
Замена внутренней цепи распредвалов ГБЦ + успокою	100 000 — 120 000 км	Ликвидирует дикий дизельный треск мотора и спасает от обрыва цепи и встречи клапанов!
Промывка клапана OCV и его сеточки (муфты CVVT)	40 000 км / по симтомам "треска"	Химическая промывка сеточки восстановит отзывчивость фаз на педаль газа и динамику.

Обратите внимание

Если ваша 1.6-литровая Hyundai Elantra или Cerato (с мотором G4ED-G CVVT) вдруг стала жутко "тупить", машина едет "рыканьями" при разгоне (как будто её кто-то держит за бампер сзади), а на холостом ходу мотор странно потряхивает — не спешите менять катушки или дорогую муфту CVVT! На этой "-G" модификации стоит капризная сеточка-фильтр клапана OCV (вкручена в блок ГБЦ). Если вы 10 тысяч не меняли масло, эта микроскопическая сетка покрывается шлаком. Масло под давлением не может пройти к муфте: фазовращатель просто не работает, оставляя фазы в стояночном режиме! Выкрутите болт с сеточкой (с торца ГБЦ), промойте её обычным карбклинером до блеска, установите обратно — и машина снова полетит как ракета!

Заключение

Двигатель Hyundai G4ED-G (1.6L DOHC 16V CVVT) — это грандиозная точка, поставленная корейцами в истории чугунных 4-цилиндровых моторов перед переходом на эру "одноразовой" алюминиевой серии Gamma. Взяв абсолютно дубовый и надежный "нижний" блок от Альфы, они "прикрутили" к нему японскую систему изменения фаз газораспределения, получив мотор с потрясающей динамикой (112 л.с.) и городским комфортом. Да, он может пугать новичков дизельным треском растянутой межвальной цепи по утрам, или требовать дорогого масла 5W-30 каждые 7 тысяч километров. Но на фоне современных "задирающихся" алюминиевых моторов, этот чугунный тяжеловес — это бесценный актив, способный пережить на трассе третий-четвертый кузов, требуя взамен лишь фанатичного контроля за ремнем ГРМ.