Двигатель Hyundai G4FP атмосферный

Name: Двигатель G4FP атмосферный
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai "G4FP (Атмосферная база)" — это фундаментальная техническая заготовка, на которой инженеры обкатывали новейшую архитектуру третьего поколения (Smartstream 1.6L GDI), предназначавшуюся в итоге для революционной "турбо-версии". Однако, атмосферный базис этого высокотехнологичного 1.6-литрового агрегата (лишенный турбины, но обладающий передовым прямым впрыском GDI) представляет собой самостоятельный инженерный шедевр. Имея отдачу в районе 130-135 лошадиных сил, этот мотор лишен взрывного турбо-характера, но зато обладает всеми прелестями платформы Смартстрим: усиленным "холодным" алюминиевым блоком с маслофорсунками, интеллектуальным модулем терморегулирования (ITM) и феноменальным для атмосферных двигателей "сверхбедным" потреблением бензина (GDI). Это мотор для тех водителей, которым важна технологичная "микрокапельная" экономия 100-го октанового бензина на трассах Европы или США.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1598

Максимальная мощность, л.с. 123 - 204

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 123 (90) / 6300, 204 (150) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 157 (16) / 4500, 265 (27) / 4500

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.5

Диаметр цилиндра, мм 75.6

Ход поршня, мм 89

Привод клапанов CVVD

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 7.8

Выброс CO2, г/км 121 - 125

Дополнительная информация о двигателе Прямой впрыск

Усиленный блок охлаждения: топология (Атмосферный 1.6L Smartstream GDI)

В физическом плане мотор G4FP-атмосферник построен вокруг новейшего алюминиевого блока цилиндров с "впаянными" тонкими чугунными гильзами. В отличие от 1.5-литровых "собратьев-MPI", здесь применяется абсолютно другая система питания. Высокопроизводительный механический насос (ТНВД), приводимый в движение жестким кулачком распредвала, нагнетает гигантское давление бензина в топливную рейку. Затем прямые бензиновые инжекторы (GDI) распыляют это "ледяное" высокооктановое топливо прямо в центр разогретой камеры сгорания! За счет идеального тумана поршни мгновенно охлаждаются внутри (это помимо масляных форсунок, которые брызгают маслом на них "снизу"). Механизм 16-клапанного ГРМ (DOHC) приводится в движение надежной металлической цепью (Морзе). Термоменеджмент возложен на сверхсовременный ITM (Интегрированный модуль распределения антифриза), который ювелирно перекрывает потоки жидкости, прогревая двигатель за пару минут в любой мороз.

Внимание

Хотя этот высокотехнологичный атмосферный двигатель Smartstream избавился от "задиров" (благодаря масло-форсункам поршней) и не рвет цепи турбиной, он принес владельцам СНГ "Гуталиновую чуму" прямого впрыска! Так как бензин (1.6 GDI) льется прямо в цилиндр, длинные впускные клапана в алюминиевой ГБЦ 100% времени остаются "сухими". Вся масляная копоть из системы рециркуляции картерных газов намертво прилипает на их стержни! К 60-70 тысячам км клапаны облеплены каменным углем, что перекрывает 30% воздушного потока! 1.6-литровый мотор теряет 20 сил мощности, начинает дико "чихать" и троить (заводится со вздрагиванием машины). Если отвалившийся горячий "уголек" (кокс) упадет внутрь, он 100% задерет новую чугунную гильзу! Орехоструй (чистка впускного коллектора сжатым воздухом со скорлупой орехов) раз в 50 000 км — это гранитный устав атмосферников GDI!

Атмосферный базис мотора G4FP (Smartstream 1.6 GDI) — это шикарный аппарат, но он реально боится нашей "паленой" реальности с АЗС. Мотор тихий, крутится до 6 тысяч без воя. Но! Забудьте про 92-й бензин, просто забудьте! Это прямой впрыск (как на Ауди). Суррогатная горючка мгновенно засоряет шесть микроскопических сопел-лазеров форсунки в цилиндре. Одна форсунка начинает "ссать" тугой кривой струей (вместо тумана), бензин мгновенно смывает ледяной водкой масло со стенки цилиндра ("эффект разжижения") и поршень едет по гильзе насухую! Задир и стук! Плюс этот компьютерный "кран" термостата (ITM). Это полностью пластиковый девайс, и если вы не меняли "корейский розовый" антифриз 3 года, ITM "клинит", и мотор кипятит алюминиевую "башку" так, что ее "ведет" винтом.

Слабости, возрастные проблемы 1.6L GDI Smartstream (Атмо)

В силу того, что это новейшая архитектура Smartstream GDI (без гидрокомпенсаторов), огромной проблемой (как финансовой, так и технической) является "подбор стаканчиков" для регулировки зазоров 16 клапанов каждые 100 тысяч км. Масляный насос переменной производительности, установленный в 1.6L моторе, крайне уязвим: если залить густое масло "5W-40 из бочки", насос "тупит" с переходом на высокое давление, и коленвал ловит катастрофическое масляное голодание. Катализатор (находящийся в миллиметрах от выпускных клапанов) при малейших пропусках искро-зажигания или перегревах (от плохого 95-го) все еще способен разрушаться с выделением абразивной пыли.

Торжество безтурбинного GDI: атмосферная база платформы 1.6L G4FP — это фантастический экономичный "Смартстрим", чья репутация висит на волоске качества октанового бензина с заправки.

Плюсы

Поразительная топливная экономичность (мотор 1.6 GDI способен работать на сверхубедненной смеси при трассовом круизе ~ 5.5 л/100).
Отсутствие "задиров" корейского поршня за счет внедрения струйных масляных форсунок (вечное охлаждение блока).
Абсолютно острая и точная ("дизельная") реакция на педаль акселератора из-за высокого давления (150 Бар) впрыска GDI.
Идеально ровная тепловая "карта" прогрева двигателя в минус 30, благодаря умному ITM-блоку вместо термостата.

Минусы

Смертельная чувствительность компьютерного термо-крана (ITM) к некачественному антифризу (заклинивание).
Неизбежное фатальное закоксовывание (гудрон) впускных клапанов сажей (мотору трудно дышать).
Огромный риск разжижения масла двигателя бензином (при износе механического сальника ТНВД 1.6-литровика).
Фатальное перетирание гильз (задир) при засорении GDI форсунок некачественным бензином (заливает камеру бензином).

Другие двигатели серии G4FP:

G4FP турбо

Сервис и обслуживание "Атмо-базы" (G4FP-GDI)

Масло "SP" и ручная чистка ГБЦ = залог жизни прямого впрыска.

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (0W-20 / 5W-30 SN PLUS / SP!)	6 000 — 7 000 км (строго!)	Лить ТОЛЬКО новые допуски SP / GF-6. "Староверное" масло 5W-40 убьет электро-фазовращатели CVVT!
Механическая чистка впускных клапанов от каменного кокса (GDI)	Каждые 50 000 км	Обязательная сервис-чистка (химия или скорлупа ореха). 135-сильный мотор без воздуха стучит "юбками".
Замена / Ревизия электронного ITM модуля (Термостата) / Антифриза	Каждые 40 000 км / 2-3 года	Любые хлопья или осадок в ОЖ намертво заклинят шар ITM, мотор 1.6 "Смарстрим" перегреется.
Ремонт/Ревизия механизма плунжерного масляного штока "ТНВД"	Раз в 80 000 км	Истертый стаканчик "Насоса Высокого Давления" пропускает химический бензин в масляный картер!

Обратите внимание

Если ваш 1.6L GDI Smartstream автомобиль после ночной стоянки стал заводиться с характерным звенящим и противным "жестяным" звуком (напоминающим звон разболтанных клапанов), который через 5 минут работы полностью уходит, а на панели горит странный ЧЕК P0011 (положение вала) — дело вовсе не в растянутой цепи Морзе! Дело в инновационной электро-муфте (E-CVVT) фазовращателя! Она работает от своего отдельного электромоторчика постоянного тока. Если вы льете вязкое 5w-40 (которое густеет зимой) или просто затягиваете с заменой масла до 15к км, микро-шестеренки внутри этого сервопривода жестко изнашиваются и мотор "не успевает" вернуть 16-клапанный распредвал на нулевую метку! Двигатель "кашляет" и гремит шестернями. Только 0W-20 (смена раз в 6 тысяч) спасет вас от катастрофически дорогой замены муфты E-CVVT!

Заключение

Атмосферная основа новейшего корейского семейства 1.6L Smartstream GDI (базис мотора G4FP) — это идеальная, безтурбинная попытка концерна совместить сверх-экономичность прямого давления (150 Бар) с защитой мотора от "классических Гаммовских задиров". Снабдив этот алюминиевый блок маслофорсунками и компьютерным "термо-режимом" (ITM), автопроизводитель создал идеального трассового "поедателя километров". Однако, он обложил русскоязычного водителя драконовскими "западными" правилами эксплуатации. Упрямо льешь в G4FP (Атмо) старое дешевое масло? Коленвал останется без давления (насос "виснет"). Заправляешь безымянным бензином АИ-92? Форсунки смоют масло со стенок цилиндров, и блок отправится в мусорку. Хотите долголетия от GDI? Любите 100-ый бензин и "ореховую пыль" на сервисе.