Двигатель Hyundai G4ED

Name: Двигатель G4ED
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai G4ED (1.6L DOHC 16V) — это абсолютный венец инженерной славы знаменитого корейского семейства Alpha II. Став логичным продолжением (за счет увеличения хода поршня с 83.5 до 87 мм) младшего 1.5-литрового брата, этот 1.6-литровый 16-клапанный агрегат стал настоящим мегахитом на рынках СНГ и Европы. Его 105 лошадиных сил обеспечивали феноменальную эластичность и мощность, превращая компактные хэтчбеки Hyundai Getz и популярные седаны Accent, Elantra (XD), Matrix из "рабочих лошадок" в весьма динамичные автомобили (вызывая зависть владельцев 12-клапанных версий). Сохранив чугунный неразрушимый блок и получив высокопроизводительную DOHC ГБЦ с гидрокомпенсаторами, G4ED подарил таксопаркам невиданный ранее ресурс бензинового мотора, способного "пожирать" сотни тысяч километров городских ям на дешевом 92-м бензине.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1599

Максимальная мощность, л.с. 105 - 112

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 105 (77) / 5800, 106 (78) / 5800, 110 (81) / 6000, 112 (82) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 106 (11) / 4500, 143 (15) / 4500, 144 (15) / 3200, 145 (15) / 4500, 146 (15) / 4500

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10

Диаметр цилиндра, мм 75.5 - 76.5

Ход поршня, мм 83.5 - 88

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 5.8 - 11.2

Выброс CO2, г/км 153 - 187

Дополнительная информация о двигателе Распределенный впрыск

Расточенный фундамент и 16 клапанов: конструкция G4ED

С технической точки зрения 1.6-литровый G4ED — это эталон консерватизма и прочности. Нерушимый "низ" представлен огромным цельнолитым чугунным блоком цилиндров. Отсутствие алюминиевых деталей в блоке гарантирует защиту от температурных искривлений и полную готовность к капитальным расточкам (+0.5 мм поршни) в "гараже". Сверху блок накрыт технологичной 16-клапанной алюминиевой (DOHC) головкой с двумя распредвалами. Но главная (и коварная) особенность всех "Альф-2" 16V кроется в комбинированном ГРМ! Внешний зубчатый ремень крутит выпускной распредвал, а тот, в свою очередь, передает вращение на впускной вал с помощью короткой металлической цепи (стягивающей звездочки валов прямо внутри головки блока)! 16-клапанная система G4ED оснащена гидрокомпенсаторами: мотор не нужно регулировать ручными щупами, он сам подстраивает тепловые зазоры.

Внимание

Богатырский 1.6-литровый G4ED имеет одну фатальную особенность, перечеркивающую его "бессмертие" при халатности механика! Вытяжение и обрыв внутривальной короткой металлической цепи (или внешнего зубчатого ремня ГРМ) — это приговор. В отличие от старых "восьмиклопов", на DOHC 1.6L при перескоке фаз поршни яростно бьют по открытым клапанам! В 90% случаев это заканчивается не просто 16-ю загнутыми стержнями клапанов, но и расколотыми направляющими втулками внутри самойアルミниевой ГБЦ (капремонт на сотни долларов!). Замена зубчатого ремня строго раз в 60 000 км, а замена внутренней "жужжащей" цепи распредвалов и её пластиковых успокоителей каждые 120 000 км — это гранитное правило выживания этого мотора!

Двигатель G4ED 1.6 литра — это топовый зверь из линейки Альфа! Акцент или Гетц на 1.6 "палке" (механике) рвет с места так, что владельцы 2-литровых "немцев" нервно курят в зеркале заднего вида. Чугуна там переизбыток, его не перегреешь, он "точится" прекрасно. Гидрокомпенсаторы (16 штук) — благодать, но это если ты льешь 5W-40 или 5W-30 синтетику вовремя. Зальешь лужу 10W-40 — "гидрики" забьются грязью (каналы там тончайшие) и застучат как пулемет. И самая большая боль — клапанная крышка! Прокладка DOHC крышки огромная и "кривая", она постоянно пересыхает и масло водопадом льет в колодцы свечей. Свеча "захлебывается" в масле, дорогие и длинные провода катушки прошивают "левую" искру, и мотор жутко "троит" на обгонах. Мажьте её герметиком и будет счастье.

Слабости, возрастные проблемы 105-сильного 1.6L Alpha II

В силу гигантских пробегов этих моторов (многие из них прошли от 300 до 500 тысяч км), большинство "болячек" — сугубо возрастные. Мотор обильно гонит масло изо всех пересохших прокладок и сальников (особенно задний сальник коленвала). Маслосъемные колпачки DOHC-головки "дубеют" к 150 тысячам, и мотор начинает стабильно подъедать масло (сизый дым по утрам). Знаменитый заклинивший датчик холостого хода (РХХ шаговый), впаянный в дроссель, забивается сажей системы вентиляции картера. Из-за этого мотор заводится сам по себе с "ревом" на 1500-2000 оборотов, заставляя водителя нервно нажимать на газ, чтобы "сбросить" обороты.

Эталон надежности 2000-х: 1.6-литровый G4ED (105 л.с. DOHC) — это монументальный чугунный лидер, давший корейским "супермини" спортивный характер, но требовавший пунктуальности в смене ремней.

Плюсы

Поразительная динамика (105 сильных л.с.) — уверенный подхват с "низов" для легких кузовов Accent/Getz.
Потрясающая термостабильность чугунного толстостенного блока цилиндров (никаких перекосов).
Наличие удобных автоматических гидрокомпенсаторов (нет возни с регулировкой 16 клапанов щупом).
Абсолютная невосприимчивость к АИ-92 бензину и простому сервисному обслуживанию "на коленке".
Высочайшая ремонтопригодность фундамета: простая расточка без тонких гильз в 3 размера.

Минусы

Стопроцентный и дорогой "Сталинград" всех 16-ти клапанов (ГБЦ) при обрыве тонкого ремня ГРМ.
Риск прогрызания успокоителей и перескока валов из-за растянутой внутри ГБЦ мелкой цепи DOHC.
Хроническое масляное болото в колодцах свечей (убивающее бронепровода) из-за слабой резиновой прокладки.
Вечное прыгание оборотов на Холостом Ходу (засорение шагового мотора-регулятора РХХ).

Другие двигатели серии G4ED:

G4ED-G

Сервис и обслуживание 1.6 DOHC бестселлера (G4ED)

Меняйте цепь межвальную и "сушите" колодцы от масла, и он проедет 500 000 км.

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (5W-30 / 5W-40 SN)	8 000 км	Система ~3.3 л. Чистая синтетика = тихая работа 16 нежных гидрокомпенсаторов без цокота пулемета!
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена ремня ГРМ и двух ГРМ роликов	50 000 — 60 000 км (строго!)	Главное правило Альфы-2! Обрыв ремня = раскол ГБЦ и 16 гнутых стержней стальных клапанов.
Замена внутренней цепи распредвалов ГБЦ + успокою	100 000 — 120 000 км	Ликвидирует дикий металлический треск мотора и спасает от обрыва цепи и перескока валов!
Мойка дроссельной заслонки (узел РХХ)	30 000 км	Обильная промывка каналов РХХ очистителем карбюратора (стабилизирует плавающие "дерганные" ХХ обороты).

Обратите внимание

Если ваш загруженный 1.6-литровый Accent, Getz или Matrix (с мотором G4ED) летом в дикую жару внезапно перестал заводиться "на горячую" (стартер крутит как бешеный, а мотор даже не "схватывает" бензин), но стоит постоять 1 час остыть — и машина снова заводится с пол-оборота, то проблема вовсе не в бензонасосе! На этих 16-клапанных "Альфах" знаменитой "болячкой" является датчик положения коленвала (ДПКВ). Он установлен так, что со временем от дикого нагрева чугунного блока внутри него плавится термокомпенсатор! На горячую его контакт "отваливается", и ЭБУ просто отключает искру. Поливание старого ДПКВ холодной водой из бутылки (чтобы он остыл на 5 минут) прямо на трассе 100% вернет мотору искру и позволит доехать до СТО!

Заключение

Двигатель Hyundai G4ED (1.6L DOHC 16V) — это "золотой стандарт" корейского моторостроения начала 2000-х, подаривший концерну билеты в элиту массового автопрома. Взяв абсолютно дубовый чугунный блок Альфы и оснастив его 16-клапанной головкой с комбинированным приводом (короткая цепь + внешний ремень), корейцы добились идеального сочетания потрясающей динамики "верхов" и тракторной надежности "низов". Да, у него вечно плавают холостые обороты, он обожает заливать свои же свечные колодцы маслом и "дизелит" растянутой мелкой цепью каждое утро. Но если вы знаете о необходимости ухаживать за его "двухкомпонентным" ГРМ и мазать прокладку герметиком, этот 105-сильный агрегат станет бессмертным союзником, никогда не требующим капитального ремонта цилиндров.