Двигатель Hyundai G4EB

Name: Двигатель G4EB
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai G4EB (1.5L 12V Alpha) — это одна из наиболее успешных и массовых модификаций прославленного "первого корейского" семейства моторов. Созданный путем увеличения рабочего объема на базе младшего 1.3-литрового брата (G4EA), этот бензиновый агрегат объемом 1495 куб.см и мощностью 90-93 л.с. стал настоящим бестселлером под капотами народных любимцев: Hyundai Accent (ТАГАЗ), Hyundai Getz, ранних Elantra и Verna. Сохранив монументальную чугунную основу и нетипичную для современного автопрома 12-клапанную архитектуру ГБЦ (с одним распредвалом), мотор G4EB обрел ту самую "желанную" плотность крутящего момента, которой так не хватало объему 1.3 на трассовых обгонах. Этот 1.5-литровый мотор по праву носит статус "неубиваемого таксиста", способного выжить в условиях жесточайшей российской периферии, не перебирая маслами и бензином.

Технические характеристики

Тип двигателя Ряднный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1495

Максимальная мощность, л.с. 90 - 96

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 90 (66) / 5600, 92 (68) / 5500, 96 (71) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 130 (13) / 3050, 132 (13) / 3000

Количество клапанов на цилиндр 2 - 3

Степень сжатия 10

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 6.8 - 9.4

Дополнительная информация о двигателе Инжектор

Расточенный чугун: SOHC и 12 клапанов (G4EB 1.5L)

Геометрия G4EB базируется на незыблемом фундаменте: тяжелейший чугунный блок (без гильз), который не коробит и не ведет винтом даже при заклинившем термостате. Увеличение объема до 1.5 литров производилось за счет увеличения диаметра поршня из алюминиевого сплава. Венчает это чугунное великолепие уникальная 12-клапанная головка (SOHC). Конструкторы отказались от сложных механизмов DOHC (с их 16 клапанами и двумя валами): внутри трудится единственный кованый распределительный вал. На каждый цилиндр работает по три клапана — два "дышащих" впускных и один огромный выпускной. В этой конструкции нет гидравлических компенсаторов: жесткий толкатель "коромысло" требует классической гаражной регулировки тепловых зазоров клапанов с помощью отвертки, ключа на 10 и щупа. Впрыск осуществлен проверенной инжекторной многоточечной системой (MPI).

Внимание

Хотя этот 1.5-литровый чугунный "Т-34" практически не имеет заводских конструктивных дефектов, ременный ГРМ является для него настоящим Дамокловым мечом! В отличие от поздних 16-клапанных Акцентов (где ГРМ обрывает от клинящей цепи межвального соединения), здесь все банально. Единственный ремень ГРМ ходит заявленные 60 000 километров, после чего (или от подтекающего из-под сальника масла, или от заклинившей помпы) — он лопается. И это приговор: поршни на 12-клапанном G4EB бьют стержни по всем открытым клапанам! Загиб клапанов в ГБЦ (от 2 до всех 12) здесь гарантирован 100%, и, к сожалению, часто с раскалыванием алюминиевых сухарей-направляющих. Меняйте ремень и ролики раз в 50 000 км (строго!), и этот мотор переживет кузов Гетца вдвое.

Двигатель G4EB (1.5 литра 12 клапанов) на старом Акценте — это автомат Калашникова. Едет он гораздо веселее, чем 1.3. Тяга просто сказочная на низах (спасибо "квадратному" поршню и трем клапанам). Расход топлива в городе 9-10 литров АИ-92 — мотор не давится любой гадостью с заправок. Но звук от него... как будто под капотом ведро с болтами. "Цокают" клапана (зазоры уходят уже через 30 тысяч пробега). Регулировать их — то еще удовольствие (там "рогатина" давит на 2 клапана одновременно, нужен мега-точный механик с щупом). Из-за усохших колпачков масло жрет, как бензин (к пробегу 250 т.км). И еще одна беда — гофра (выпускная система). На этих моторах вибрация жесткая, гофра прогорает и машина "рычит" как раллийный болид на светофоре.

Слабости, возрастные проблемы 1.5L Alpha (12V)

Возрастные 12-клапанники G4EB (с пробегами за 250 000 км) "болеют" обильными масляными подтеками. Прокладка клапанной крышки и сальники свечных колодцев "дубеют": свечи заливает моторным маслом, из-за чего дорогие толстые высоковольтные провода "пробивает", и мотор начинает жутко троить (дергаться) при нажатии на газ. Модуль сдвоенных катушек зажигания от вибрации и влаги часто трескается и коротит на блок. РХХ (регулятор холостого хода) обрастает углеродом из-за слабой системы фильтрации картерных газов: двигатель заводится и сам подкидывает обороты до 2000, требуя регулярной чистки заслонки.

Классика: 1.5-литровый G4EB 12V (Alpha) — это золотой стандарт ремонтопригодности. Чугунный трактор для людей, которые чинят машину кувалдой и хотят вечного двигателя.

Плюсы

Поразительная технологическая простота одновального 12V ГРМ (и удобство "копеечного" ремонта).
Неубиваемый 1.5-литровый чугунный блок, практически не поддающийся термическому искривлению.
Абсолютная неприхотливость к октановому числу бензина (АИ-92) и простой полусинтетике.
Высочайшая ремонтопригодность фундамета: расточка цилиндров (+0.25 / +0.50 мм).
Достойная и ровная эластичная тяга в городе (благодаря 3-клапанной продувке камер).

Минусы

Стопроцентный и дорогой загиб стержней 12 клапанов при обрыве зубчатого ремня ГРМ.
Хроническое масляное озеро в свечных колодцах (из-за слабой прокладки регулярно убивает провода).
Вечное прыгание оборотов на ХХ (засорение шагового РХХ на дроссельном узле).
Обязательная (раз в 40 т.км) ручная регулировка зазоров 12 клапанов из-за "цоканья" (нет "гидриков").

Сервис и обслуживание 90-сильного трактора G4EB

Меняйте вовремя ремень ГРМ и протирайте масло из свечных колодцев!

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (10W-40 / 5W-40 SN)	8 000 — 10 000 км	Система ~3.3 л. Густая "полусинь", этому мотору не требуются дорогие жидкие масла для гидриков.
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена ремня ГРМ и ролика	60 000 км (строго!)	Главное условие жизни мотора! Обрыв ремня = загнутые в дугу все или пара клапанов!
Регулировка зазоров в 12 клапанах (SOHC)	30 000 — 40 000 км	Вручную щупами. Ликвидирует звонкий "швейный" треск мотора и спасает распредвал ГБЦ от стирания кулачков.
Чистка дросселя и шагового мотора РХХ	30 000 км	Обильная промывка воздушных каналов регулятора спреем (стабилизирует плавающие холостые).

Обратите внимание

Если ваш 1.5-литровый 12-клапанный Accent или Getz с мотором G4EB после поездки в сильный ливень или мойки под давлением внезапно перестал заводиться (стартер крутит впустую) или начал стрелять жуткими хлопками прямо в выхлопную трубу (троя) — не бегите за оригинальными форсунками. "Болезнь" этих старых моторов — 2-х катушечный модуль зажигания, прикрученный сбоку ГБЦ. Вся влага стекает по капоту прямо на него. Бронепровода пересыхают по изоляции. Мощная искра начинает бить по "мокрому" прямо с катушки в чугунный блок (на массу машины)! Засуньте авто в сухой гараж, вытрите модуль и толстые провода насухо, брызните ВД-40 на контакты — и "Акцент" поедет дальше!

Заключение

Двигатель Hyundai G4EB (1.5L 12V Alpha) — это монумент ушедшей эпохе сверхнадежности 90-х и нулевых. Став логичным продолжением базового 1.3-литра, этот агрегат обрел нужную для тяжелого городского движения (на машинах вроде Accent) плотную мощь, так и не приобретя лишней многовальной "капризности". Лишенный сложных 16-клапанных головок и капризного цепного соединения распредвалов (которое кровь попортит фанатам поздних Акцентов), G4EB работает как часы, громко цокая "неотрегулированными" 12-ю клапанами, как дизель. Не жалейте денег на замену единственного ремня ГРМ, меняйте высохшие колпачки клапанов, и этот 1.5-литровый "трактор" накрутит на свой одометр честные 400 000 километров без единого визита к расточнику.