Двигатель Hyundai D4FA атмосферный

Name: Двигатель D4FA атмосферный
Brand: Hyundai

Обозначение "Hyundai D4FA Atmospheric" (Атмосферный 1.5L U-Engine) в официальной номенклатуре Hyundai/Kia — это концептуальный парадокс, поскольку гражданская линейка четырехцилиндровых моторов D4FA (устанавливавшихся на Hyundai Getz, Matrix и Kia Rio) производилась исключительно с турбонаддувом (Common Rail + VGT/WGT). Однако для узкоспециализированных и корпоративных рынков (такси, обучение, коммерческие доставки) выпускались максимально дефорсированные (программно "задушенные" или лишенные изменяемой геометрии) версии мощностью 82-90 лошадиных сил, которые из-за ровного и вялого характера набора скорости часто позиционировались или классифицировались дилерами как "атмосферные" (базовые). Эта статья посвящена именно базовым, дефорсированным и наиболее живучим вариациям 1.5-литрового турбодизеля D4FA.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1493

Максимальная мощность, л.с. 102 - 112

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 102 (75) / 4000, 110 (81) / 4000, 112 (82) / 4000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 235 (24) / 2000, 240 (24) / 2000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 17.8

Диаметр цилиндра, мм 75

Ход поршня, мм 84.5

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 5.7

Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Устройство и феноменальная простота «базового» D4FA

В основе D4FA 1.5L лежит прочный чугунный 4-цилиндровый блок, который структурно унифицирован со всем семейством U-Engine (к которому относится и младший 3-цилиндровый брат D3FA). Сверху расположена 16-клапанная алюминиевая головка блока (DOHC) с гидрокомпенсаторами, навсегда избавляющими владельца от процедуры регулировки тепловых зазоров. Главная гордость этого мотора — привод газораспределительного механизма посредством прочной многорядной цепи (состоящей из двух частей). В дефорсированных версиях применяется самая простая турбина без изменяемой геометрии (WGT), что минимизирует температурные нагрузки на головку блока и полностью исключает болезнь заклинивания лопаток турбины сажей от клапана EGR. Топливо подается через надежную систему Bosch Common Rail CP1.

Внимание

Хотя этот мотор лишен многих болей, присущих D-серии (ременной маслонасос тут заменен на надежный шестеренчатый привод от коленвала), у него есть одна критическая слабость — цепи ГРМ. Гидравлические натяжители цепей работают от давления масла. Грязное масло или его низкий уровень приводят к тому, что натяжитель прослабляет давление. Цепь начинает отчаянно «грохотать» на холостых оборотах. Игнорирование этого звука (симптома) почти со 100% вероятностью приводит к перескоку цепи или ее обрыву, что мгновенно гнет все 16 клапанов и ломает коромысла (рокеры). Цепной комплект должен быть заменен каждые 150-180 тысяч км строго вместе с натяжителями!

Базовые "задушенные" версии D4FA 1.5 (82-90 сил) — это моторы для пенсионерской или коммерческой езды. В них нет запаса мощности для трассовых обгонов, машина едет ровно, скучно и громко. Вибрации на холостых довольно ощутимы (четыре цилиндра малого объема). Но ресурс этой чугунной чурки просто потрясающий. Поршневая спокойно выхаживает 300-400 тысяч км в городском такси. Вы никогда не узнаете, что такое чистка геометрии турбины (потому что геометрией тут и не пахнет). Да, форсунки Bosch любят намертво прикипать в ГБЦ, поэтому я заставляю всех клиентов раз в 60 000 км оплачивать их выемку и нанесение керамической "антиприкипайки". Если у вас нет проблем с цепью (она поменяна) — мотор вечный.

Слабости, возрастные проблемы дефорсированного D4FA

Механическая основа D4FA сверхнадежна, однако навесное оборудование подводит. Свечи накаливания очень длинные и тонкие: при сильном нагаре они обламываются при демонтаже, требуя сложного высверливания (часто со снятием ГБЦ). Пьезофорсунки предельно чувствительны к качеству топлива: вода или мелкая металлическая стружка от изношенного насоса в баке мгновенно отправляют форсунку в ремонт (она начинает лить солярку в цилиндр, вызывая жесткий стук мотора или отказ в запуске). Сажеобложение впускного коллектора (работа клапана EGR) забивает каналы впуска, заставляя мотор задыхаться.

Дефорсированный D4FA (1.5 CRDi) — это торжество коммерческого прагматизма. Максимум экономии и ресурса ценой отказа от динамики.

Плюсы

Феноменально низкий расход топлива (около 4.5 – 5.5 литров в смешанном цикле).
Тепловая стабильность (отсутствие турбины VGT снижает риск перегрева ГБЦ).
Ресурсный чугунный блок (не склонен к появлению задиров юбками поршней).
Наличие гидрокомпенсаторов (не нужно механически регулировать клапана).

Минусы

Критически низкая мощность для комфортного и безопасного движения по трассе.
Риск перескока цепи при работе на грязном/старом масле (сбой натяжителя).
Склонность пьезофорсунок фатально прикипать к колодцам алюминиевой ГБЦ.
Риск залома тонких и длинных свечей накаливания при их замене.

Другие двигатели серии D4FA:

D4FA турбо

Сервис и обслуживание "базового" D4FA 1.5L

Для долголетия цепного агрегата необходимо чаще менять масло.

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (5W-30 / 5W-40)	7 000 — 8 000 км	Система ~5.3 литра. Только качественное масло для спасения натяжителя цепи!
Замена цепей ГРМ (комплектом)	150 000 — 180 000 км	Менять обе цепи вместе с башмаками, звездами и гидронатяжителем.
Извлечение и смазка форсунок и свечей	Раз в 60 000 км	Профилактическая мера от прикипания латунных колец и корпуса в ГБЦ.
Замена топливного фильтра	10 000 — 15 000 км	Жизненно важно для системы Common Rail (Bosch/Delphi).

Обратите внимание

Если ваш Hyundai Getz или Matrix с дизелем D4FA стал очень долго "крутить" стартер перед запуском "на горячую", но при этом на «холодную» заводится с полуоборота — проблема кроется не в ТНВД и не в компрессии. С вероятностью 95% одна или несколько форсунок износились (внутренний клапан) и начали сливать топливо в "обратку". Из-за этого ТНВД не может создать минимально необходимое давление (около 250 бар) в рампе для разрешения запуска. Простейший тест на "обратку" (с помощью четырех мерных шприцов и капельниц, надетых на форсунки) выявит бракованную форсунку за 5 минут.

Заключение

Базовые (дефорсированные или оснащенные примитивной турбиной WGT) версии корейского дизеля D4FA 1.5L из линейки U-Engine — это выбор людей, для которых автомобиль является исключительно инструментом для перемещения или коммерческой доставки. Этот 4-цилиндровый агрегат не может предложить водителю искрометную динамику старших собратьев с VGT-турбинами, но он с лихвой окупает это своей феноменальной предсказуемостью и огромным запасом прочности поршневой группы. Если вы будете лить в него качественное масло и превентивно обслуживать цепи ГРМ, D4FA пробежит свои 300 тысяч километров с минимальными вложениями, радуя копеечными расходами на АЗС.