Двигатель Hyundai D3EA

Двигатель Hyundai D3EA (1.5 CRDi) — это первый массовый легковой турбодизель корейского концерна, построенный по 3-цилиндровой схеме. Выпускавшийся в первой половине нулевых годов, этот силовой агрегат развивал 82 лошадиные силы и устанавливался на компактные городские автомобили вроде Hyundai Getz, Matrix и Accent. По сути, D3EA представляет собой 4-цилиндровый двигатель D4EA (коммерческой серии D-Engine), от которого в буквальном смысле «отрезали» один цилиндр. Мотор получил передовую на тот момент систему впрыска Common Rail от Bosch, турбокомпрессор с перепускным клапаном (не VGT) и ременной привод ГРМ, обеспечив маленьким хэтчбекам фантастически низкий расход топлива и отличную городскую динамику.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1493
Максимальная мощность, л.с. 82
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 82 (60) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 187 (19) / 2700, 191 (19) / 2000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 17.8
Диаметр цилиндра, мм 75 - 83
Ход поршня, мм 84.5 - 92
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 4.8 - 7.9
Выброс CO2, г/км 127
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Конструктивные компромиссы 3-цилиндрового 1.5 CRDi

В основе D3EA лежит тяжелый чугунный блок, накрытый алюминиевой 16-клапанной головкой блока (хотя цилиндров всего 3, на цилиндр приходится по 4 клапана). Главная инженерная проблема любого рядного 3-цилиндрового мотора — это дичайший дисбаланс первого порядка. Чтобы мотор не выпрыгнул из под капота Hyundai Getz вместе с подушками, внутри блока был установлен массивный балансировочный вал (приводимый в движение цепью). Привод единственного распредвала (SOHC) осуществляется ремнем. Топливная система — классический ранний Common Rail Bosch CP1, который отличался потрясающей живучестью и ремонтопригодностью, лояльно относясь даже к отечественной солярке среднего качества.

Внимание
Ахиллесова пята D3EA — это сложная система привода балансировочного вала и масляного насоса. Довольно тонкая цепь, вращающая балансир и маслонасос в поддоне, склонна к растяжению уже к 150 000 км пробега. Если цепь обрывается или перескакивает, мотор мгновенно теряет давление масла, что приводит к задирам на коленвале, провороту вкладышей и фатальной кончине турбокомпрессора. Владельцы D3EA обязаны менять эту скрытую цепь вместе с основным комплектом ремня ГРМ при больших пробегах. Кроме того, помните: мотор работает очень вибронагруженно, поэтому гидроопоры двигателя здесь — практически расходник.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
D3EA — это крайне странный франкенштейн. Он тянет маленький легкий Getz так, что на светофорах можно удивлять многих бензиновых конкурентов, а расход по трассе в 4.5 литра просто смешит. Однако, вибрации от 3 цилиндров тут такие, что в салоне дрожит руль, особенно когда изношены подушки мотора. Bosch CP1 первого поколения терпит любые издевательства, форсунки ремонтируются за копейки. А вот если забыть про цепь масляного насоса в поддоне — готовьтесь к поиску контрактного мотора, так как запчасти на этот редкий 3-цилиндровый агрегат сейчас стоят как чугунный мост.

Слабости, ресурс и ремонт D-Engine 1.5 CRDi

Сам чугунный блок 3-цилиндрового дизеля не имеет проблем с износом цилиндров: ресурс поршневой легко превышает 300 000 километров. Главные неисправности касаются навесного оборудования: закисание свечей накаливания в колодцах (выкрутить их без залома на 15-летней машине крайне сложно), износ регулятора давления топлива на ТНВД (клапана рампы), из-за чего мотор может долго заводиться или глохнуть, а также постоянные течи масла из-под сальников коленвала из-за повышенных вибраций.

Турбодизель D3EA (1.5 CRDi) — это первый удар Hyundai в сегменте городских дизелей. Шумный, экономичный и очень резвый.

Плюсы
  • Потрясающая экономичность (4-5 литров дизеля на 100 км по трассе).
  • Отличный подхват турбины в городских условиях для легких автомобилей.
  • Одна из самых надежных систем Common Rail от Bosch (1-е поколение).
  • Абсолютно ремонтопригодные форсунки и ТНВД (меняются уплотнения и клапаны).
Минусы
  • Огромный уровень вибрации на холостых (родовая болезнь 3-цилиндровых).
  • Опасность обрыва недоступной цепи балансировочного вала / маслонасоса.
  • Риск залома свечей накаливания при замене (требуется снятие ГБЦ).
  • Дефицит многих специфических запчастей именно под эту «одна-полуторную» модель.

Похожие по объему (±200 см³):

D4FA атмосферныйD4FA турбоD4FB атмосферныйD4FB турбоG4EAG4EBG4EC-GG4ED

Сервис и обслуживание 3-цилиндрового D3EA

Из-за вибраций, этот мотор требует особого внимания к креплениям и приводам.

Операция ТОИнтервал заменыСпецифика
Замена масла (5W-40 DPF-free)7 000 — 8 000 кмСистема картера маленькая, масло стареет быстро
Замена ремня ГРМ с роликами60 000 кмОбязательно, вместе с помпой!
Замена цепи балансира/маслонасоса120 000 — 150 000 кмТребует снятия поддона, но спасает мотор от клина
Замена свечей накалаРаз в 3-4 годаМазать керамической пастой, чтобы не прикипели!
Обратите внимание
Если ваш Getz или Matrix с дизелем D3EA стал заводиться очень долго («крутит» по 5-10 секунд перед схватыванием), а на ходу может внезапно заглохнуть при нажатии на газ — виноват не ТНВД и не форсунки. Проблема кроется в регуляторе давления топлива, который в этой системе стоит на топливной рейке (рампе). На сетке регулятора скапливается ворс от дешевых топливных фильтров или стружка. Чистка сетки регулятора в 90% случаев возвращает мотору нормальный запуск с пол-оборота.

Заключение

Двигатель Hyundai D3EA (1.5L CRDi) — это первый и весьма успешный (хоть и не без компромиссов) опыт корейцев в создании сверхкомпактных городских турбодизелей. Он подарил владельцам малолитражек небывалую тягу и убойную экономию на топливе. Да, расплачиваться за это приходится вибромассажем на каждом светофоре и необходимостью следить за скрытой цепью маслонасоса. Однако, учитывая колоссальный ресурс самой поршневой группы и феноменальную живучесть ранней системы Bosch, этот 3-цилиндровый D-Engine оставил о себе теплые воспоминания в гаражах многих дизелистов.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Hyundai

G4GC

1975 см³ • 134 - 143 л.с.
Подробнее

G4FG

1591 см³ • 121 - 140 л.с.
Подробнее

D4HB турбо

2199 см³ • 150 - 202 л.с.
Подробнее

G4FJ турбо

1591 см³ • 160 - 204 л.с.
Подробнее

G4FJ атмосферный

1591 см³ • 177 - 204 л.с.
Подробнее
Все двигатели Hyundai