Двигатель Hyundai G4EK

Name: Двигатель G4EK
Brand: Hyundai

Двигатель Hyundai G4EK (1.5L 12V SOHC) — это один из самых знаковых, "народных" бензиновых агрегатов корейского автопрома, закрепивший славу легендарного семейства первой "Альфы". Сконструированный на рубеже перехода компании от японских лицензий (Mitsubishi) к полностью собственным разработкам, этот 1.5-литровый инжекторный (MPI) двигатель устанавливался под капоты мировых бестселлеров: дорестайлинговых Hyundai Accent (X3), первых версий Hyundai Lantra и молодежного компакт-купе S-Coupe. Обладая солидным объемом в 1495 см³ и гениально простым механизмом ГРМ с одним распредвалом, этот мотор честно выдавал 90-93 "лошади". В нем нет капризных фазовращателей, нежных цепей или сложных гидронатяжителей. G4EK — это квинтэссенция архаичной корейской надежности, готовой потреблять любой бензин и служить владельцу десятилетиями.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1495

Максимальная мощность, л.с. 85 - 92

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 85 (63) / 5500, 88 (65) / 5600, 90 (66) / 5600, 92 (68) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 127 (13) / 4000, 129 (13) / 4300, 130 (13) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 2 - 3

Степень сжатия 9.4 - 10

Диаметр цилиндра, мм 75.5

Ход поршня, мм 82 - 83.5

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-91

Расход топлива, л/100 км 6.8 - 8.9

Расточка чугуна, один вал и 12 клапанов: конструкция G4EK

База мотора G4EK 1.5L — это абсолютно монолитный, отлитый из толстостенного высокопрочного чугуна блок цилиндров (поршень диаметром 75,5 мм). В этом блоке нет сменных гильз или сплавов алюминия, что делает его чемпионом по сопротивляемости перегреву и деформациям. А вот над проектированием "верха" (ГБЦ) корейцы потрудились по-своему: отказавшись от сложной 16-клапанной DOHC архитектуры двумя распредвалами, они оснастили мотор одним валом (SOHC). Но чтобы тяжелая 1.5-литровая машина ехала быстро, в головку установили 12 клапанов! На каждый поршень приходится два впускных (что улучшило продувку камеры сгорания) и один большой выпускной клапан. Вращение вала обеспечивает простенький зубчатый ремень. Зазоры регулируются "дедовским" методом — ключом, отверткой и щупом. Это решение обеспечило мотору блестящую тягу "с самых низов", столь необходимую в плотном городском потоке.

Внимание

Знаменитая 12-клапанная "Альфа 1.5" имеет одну крайне опасную и коварную конструктивную слабость — категорическую недопустимость обрыва ремня ГРМ! Вопреки мифам таксистов, поршни на 12-клапанном G4EK при обрыве ремня БЕСПОЩАДНО бьют по открытым клапанам! Удар происходит с такой чудовищной разрушительной кинетикой, что стержни длинных клапанов загибает в вопросительный знак, а стальные Y-образные коромысла (рокеры) лопаются пополам, выламывая алюминиевые "сухари" и направляющие прямо в недрах ГБЦ. Учитывая, что помпа (гоняющая антифриз) крутится этим же ремнем, малейшее подклинивание водяного насоса ведет к мгновенному "Сталинграду" головки! Регламент жесткий: ремень с помпой и роликом менять раз в 60 000 километров без единых исключений!

Двигатель G4EK (1.5 л, 92 л.с.) — это мотор-автомат Калашникова! Купе Scoupe или легкий Accent с этим мотором рвет с места, будто там два литра. Блок чугунный, перегревов не боится, масло-форсунок нет, но они там и не нужны. Поршни растачиваются "в гараже". Но! Этот 12-вентильный ГРМ постоянно клацает и гремит. Гидрокомпенсаторов там нет, на один рокер давят сразу два впускных клапана. Зазоры уходят уже к 30 000 км пробега, и если их не настроить щупом, кулачки единственного распредвала просто сотрет в пыль! Еще одна фишка: этот мотор льет масло из-под клапанной крышки в свечные колодцы. Свечи плавают в масляном корыте. Искру 30 000 Вольт из-за "мокрой" резины пробивает на "массу", и мотор начинает дергаться и дико чихать во впуск на обгонах. Сухие колодцы — залог счастья Альфы!

Слабости, возрастные проблемы 12-клапанного G4EK "Alpha-1"

Самое слабое место всех возрастных инжекторных "Альф" первого поколения — это блок дроссельной заслонки, а точнее интегрированный в него РХХ (регулятор холостого хода с шаговым электромотором). Из-за плохой вентиляции картера этот датчик обрастает "дегтем" гари и зависает. Как итог: машина постоянно сама газует (до 2000 об/мин) на перекрестках или наоборот, позорно глохнет. Резиновые маслосъемные колпачки DOHC-гбц пересыхают полностью, и мотор 1.5 литра начинает сжигать масло по пол-литра на тысячу километров. Модульная двойная катушка зажигания от вибрации часто дает трещину в компаунде и "хоронит" искру в сырую дождливую погоду.

Базовый стандарт "Хендая": 1.5-литровый G4EK (12V) — это абсолютно народный, тяговитый чугунный агрегат с рокерным ГРМ, требующий частой настройки клапанов.

Плюсы

Потрясающая технологическая простота механизма с одним распредвалом (SOHC) для гаражного ремонта.
Не поддающийся перегреву и искривлению тяжелый чугунный 1.5-литровый блок цилиндров.
Абсолютная неприхотливость к октановому числу (сожрет АИ-92) и простой полусинтетике (10W-40).
Высочайшая ремонтопригодность блока: классическая расточка цилиндров (+0.25 / +0.50 мм).
Агрессивная и бодрая "низовая" тяга в городе (помогает система 3 клапанов на цилиндр).

Минусы

Стопроцентный и страшный загиб стержней 12 клапанов при обрыве "тонкого" зубчатого ремня ГРМ.
Постоянная (и сложная) ручная процедура настройки клапанных зазоров щупом (отсутствуют гидрокомпенсаторы).
Хроническое масляное озеро в свечных колодцах (из-за слабой резиновой прокладки крышки убивает провода).
Вечное прыгание и скачки оборотов (засорение датчика холостого хода на дросселе).

Другие двигатели серии G4EK:

G4EK-TC

Сервис и обслуживание 92-сильного "таксиста" (G4EK)

Меняйте сальники свечных колодцев и ремень, и мотор проедет 400 000 км!

Операция ТО	Интервал замены	Специфика
Замена моторного масла (10W-40 / 5W-40 SN)	8 000 — 10 000 км	Система ~3.3 л. Густая "полусинь" — этому мотору не требуются сверхдорогие "водички" GDI!
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена ремня ГРМ и ВП-помпы	60 000 км (строго!)	Главное правило Альфы! Обрыв ремня или клин помпы = все 12 гнутых клапанов и разорванные рокеры.
Регулировка зазоров в 12 клапанах (SOHC)	30 000 — 40 000 км	Вручную щупами (0.15 мм впуск, 0.25 мм выпуск). Ликвидирует дикий треск и спасает распредвал!
Чистка дросселя и шагового мотора РХХ	30 000 км (раз в сезон)	Обильная промывка воздушных каналов регулятора спреем (стабилизирует прыгающие обороты машины).

Обратите внимание

Если ваш 1.5-литровый Hyundai Accent (G4EK) по утрам при прогреве стал издавать жуткий, ритмичный лязгающий стук сверху ГБЦ, похожий на удары стального молоточка по наковальне (а регулировка тепловых зазоров клапанов щупами абсолютно не помогает), проблема не в самом валу! В этих моторах на оси коромысел (рокеров) установлены мощные пружинные шайбы (сепараторы), которые со временем лопаются от "усталости металла" или перегрева (масляного голодания). Свободный (неподжатый пружиной) рокер начинает хаотично "гулять" по оси влево-вправо, периодически жестко соскальзывая и ударяя по кулачку распредвала краем. Замена копеечных пружинных сепараторов на оси коромысел (под клапанной крышкой) моментально делает работу мотора шелковой и тихой!

Заключение

Бензиновый мотор Hyundai G4EK (1.5L 12V Alpha) — это яркий памятник эпохи, когда ресурс автомобиля зависел не от электроники, а от объема израсходованного чугуна. Созданный без "японских" гидрокомпенсаторов и сложных балансировочных ремней, этот мотор стал "золотой" тяговой единицей для корейского такси начала тысячелетия. Он гремит клапанами, как трактор, вечно подтекает маслом из-под крышки и часто пугает новичков "газующим" грязным дросселем. Но те водители, кто знает "фишку" этого мотора (сухие свечные колодцы, вовремя замененный ремень ГРМ и точные щупы моториста для клапанов), ездят на этих 1.5-литровых "Альфах" десятилетиями, передавая автомобили по наследству.