Двигатель Kia D4FD — это популярный 1.7-литровый турбодизель семейства U2, который стал основным выбором для европейских версий Kia Sportage, Optima и i40 (от Hyundai). Сочетая в себе тяговитость дизеля и экономичность малолитражки, этот мотор полюбился владельцам за сбалансированные характеристики и высокий акустический комфорт.
Двигатель Kia D4FD
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1685
Максимальная мощность, л.с.
115 - 141
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
115 (85) / 4000, 136 (100) / 4000, 141 (104) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
255 (26) / 2500, 260 (27) / 2750, 280 (29) / 2750, 320 (33) / 2500, 331 (34) / 1750, 340 (35) / 2500, 367 (37) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
15.7 - 17
Диаметр цилиндра, мм
77.2
Ход поршня, мм
90
Привод клапанов
Common Rail
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.9 - 6.8
Выброс CO2, г/км
115 - 139
Система старт-стоп
опция производителя
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственый впрыск топлива
D4FD представляет собой 16-клапанный агрегат с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ. Главная особенность этого двигателя — использование турбины с изменяемой геометрией (VGT) и системы впрыска Common Rail последнего поколения, что позволяет выдавать до 141 л.с. и 340 Нм момента. Несмотря на сложность, мотор считается очень удачным и при правильном уходе способен преодолеть порог в 300 000 км без капитального ремонта.
Все подробности о ресурсе двухмассового маховика, системе очистки выхлопа и типичных болячках (например, вытягивание цепи) читайте в нашей основной статье:
Другие двигатели серии D4FD:
Похожие по объему (±200 см³):
—> Двигатель 1.7 CRDi (D4FD): полный технический обзор
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
D4FD — серьезный и очень ресурсный дизель. Его часто путают с 1.6-литровым собратом, но по факту здесь оригинальный коленвал и поршневая. В сервисе мы любим эти моторы за доступность узлов, но предупреждаем владельцев: цепь ГРМ здесь не вечная и после 150 тысяч за ней нужно следить очень внимательно.
Внимание
Внимание: на моторах D4FD с роботизированной коробкой DCT двухмассовый маховик является расходным материалом. Если почувствовали вибрации на холостых или при трогании — не тяните с диагностикой, чтобы не разбить посадочные места на коленвале.