Двигатель Kia G4KD, G4ND

Двигатель Kia G4KD (семейство Theta II) — это, пожалуй, самый обсуждаемый и скандально известный агрегат в истории современных корейских автомобилей. Устанавливаемый на Kia Sportage III, Kia Cerato и Optima, этот 2.0-литровый мотор стал объектом сотен экспертиз и споров из-за печально известной проблемы «задиров» в цилиндрах, которая разделила владельцев на два лагеря.

G4KD — это 16-клапанный алюминиевый мотор с цепным приводом ГРМ и системой изменения фаз на обоих валах. По характеристикам он был одним из лучших в классе: 150–165 л.с., отличная тяга и умеренный расход. Однако конструктивные особенности системы охлаждения блока и отсутствие масляных форсунок на ранних версиях приводили к локальным перегревам поршневой группы, что и стало причиной массового появления задиров на стенках цилиндров.

Все технические подробности, аналитику причин появления задиров, информацию о ресурсе цепи и регламенте ТО читайте в нашем большом материале:

—> Двигатель 2.0 Theta II (G4KD): вся правда о задирах

Мнение эксперта Антон Старший механик

G4KD — мотор с двойным дном. Если вам попался экземпляр, который не "задрало" в первые 100 тысяч, и вы за ним следите — он может проехать и 300 тысяч. Главное: качественное масло 5W-30 (не гуще!), чистые радиаторы и прогрев перед поездкой. И забудьте про гонки на холодном моторе — именно это убивает G4KD быстрее всего.