Двигатель H4M (1.6 л) — это высокотехнологичный подарок от альянса Renault-Nissan, который прописался под капотом современных автомобилей Lada Vesta и XRAY, привнеся в них надежность японской школы двигателестроения.
Двигатель Лада H4M
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1598
Максимальная мощность, л.с.
86 - 123
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
102 (75) / 5500, 110 (81) / 5500, 112 (82) / 6000, 113 (83) / 5500, 114 (84) / 6000, 115 (85) / 5500, 117 (86) / 5500, 123 (90) / 6400, 86 (63) / 5600, 91 (67) / 5600, 94 (69) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
136 (14) / 3600, 144 (15) / 5600, 148 (15) / 5600, 150 (15) / 4000, 152 (16) / 4000, 155 (16) / 4000, 156 (16) / 4400
Количество клапанов на цилиндр
2 - 4
Степень сжатия
10.7
Диаметр цилиндра, мм
78 - 83.6
Ход поршня, мм
75.6 - 83.6
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км
1.4 - 8.5
Выброс CO2, г/км
29 - 192
Система старт-стоп
да
Дополнительная информация о двигателе
Впрыск топлива с электронным управлением
Японское сердце Лады: Введение
Двигатель H4M (аналог Nissan HR16DE) мощностью 110-114 л.с. появился в линейке АвтоВАЗа в 2015 году. Главная цель — дать покупателям надежную и современную альтернативу капризным отечественным 16-клапанникам. Этот мотор с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ стал настоящим спасением для тех, кто устал бояться обрыва ремня и вечных течей масла из-под клапанной крышки.
Конструкция и технические черты
H4M — это современный 16-клапанный агрегат с системой изменения фаз газораспределения на впуске. Здесь нет гидрокомпенсаторов, что требует периодической регулировки зазоров клапанов (раз в 100 000 км), но зато ресурс цепи ГРМ составляет внушительные 200-250 тысяч километров. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с чугунными гильзами, что обеспечивает отличный теплоотвод и высокую надежность при умеренных нагрузках.
Внимание
Внимание: двигатель H4M является «ВТЫКОВЫМ». Несмотря на наличие цепи, в случае её критического растяжения, перескока или обрыва (что случается крайне редко), клапана гарантированно встречаются с поршнями. Поэтому следить за состоянием натяжителя и отсутствием посторонних шумов в ГРМ всё же необходимо.
Мнение эксперта
Андрей
Автовладелец со стажем
Езжу на Весте с мотором H4M уже три года. Что скажу: это небо и земля по сравнению с вазовскими моторами. Работает очень тихо, заводится в любой мороз идеально. Расход по трассе около 6 литров. Главное — лить качественное масло 5W-30 и менять его раз в 8-10 тысяч. Масложора нет совсем, уровень стоит как вкопанный.
Слабые места и типичные проблемы
Главная «особенность» H4M — процесс замены свечей зажигания. Из-за конструкции впуска для этой процедуры приходится снимать впускной коллектор, что увеличивает стоимость работ в сервисе. Также владельцы иногда жалуются на свист ремня навесного оборудования и вибрации на холостом ходу, что часто лечится обновлением ПО блока управления. При больших пробегах может проявиться растяжение цепи ГРМ, что выдает себя характерным звоном на холодную. Мотор также чувствителен к перегреву из-за алюминиевого блока.
Другие двигатели серии H4M:
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
В сервисе мы называем H4M «беспроблемным». Если не лить в него паленое масло и не перегревать — он спокойно выхаживает 300-350 тысяч км. Главный совет владельцам — не забывайте про регулировку клапанов на пробеге под 100к, особенно если ездите активно. Процедура сложная (подбором толкателей), но необходимая для долгой жизни ГБЦ.
Надежность и ресурс
Ресурс H4M составляет солидные 250-300 тысяч км до первого серьезного вмешательства. Это один из самых удачных импортных моторов в истории АвтоВАЗа. Он отлично сбалансирован, экономичен и вполне тяговит для городского автомобиля класса B+.
Двигатель H4M — это японское качество в российской упаковке. Надежный, тихий и экономичный агрегат для тех, кто ценит стабильность превыше всего.
Плюсы
- Надежный цепной привод ГРМ с огромным ресурсом;
- Высокая топливная экономичность и тихая работа;
- Отсутствие традиционных для Лады течей масла и антифриза.
Минусы
- Дорогостоящая и сложная процедура замены свечей;
- Необходимость регулировки клапанов подбором толкателей;
- Чувствительность к качеству масла и системы охлаждения.
Обслуживание: Сетка регламента
Замена масла — каждые 10 000 км. Замена свечей — раз в 30 000 — 40 000 км. Регулировка клапанов — раз в 100 000 км.
| Операция | Расходник | Интервал (км) |
|---|---|---|
| Масло (5W-30) | Синтетика (4.3 л) | 10 000 |
| Свечи зажигания | Иридиевые или стандарт | 40 000 |
| Приводной ремень | С натяжителем | 60 000 |
Обратите внимание
Совет моториста: при замене свечей на H4M обязательно меняйте прокладку впускного коллектора. Старая прокладка дубеет, и после обратной сборки возможны подсосы воздуха, что приведет к нестабильным оборотам и ошибкам по смеси.
Заключение
Двигатель H4M — это лучший выбор для современной Весты или Иксрея. Если вы планируете пользоваться машиной долго и не хотите заглядывать под капот чаще, чем того требует регламент — ищите вариант именно с этим мотором.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Лада Х-рей 2015, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (11.2015 - 07.2022)
Период: 11.2015 - 07.2022
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение