Двигатель Лада ВАЗ-2107

Двигатель ВАЗ-2107 — это собирательное название для семейства силовых агрегатов, ставившихся на самую престижную модель классических Жигулей. От резвых карбюраторных полторашек до современных инжекторных версий — этот мотор всегда был олицетворением достатка и уверенности на советских и российских дорогах.

Сердце «семерки»: Введение

Под индексом ВАЗ-2107 чаще всего подразумевают двигатели объемом 1.5, 1.6 или даже 1.7 литра, адаптированные для модели 2107. Базовая версия оснащалась мотором 2103 (1.5 л), а более поздние и экспортные варианты получили инжекторные системы. Особое место занимает двигатель 21073 (1.7 л), оснащенный системой центрального впрыска топлива (моновпрыск GM), который поставлялся на европейские рынки в середине 90-х годов.

Конструкция и технические черты

Большинство моторов 2107 — это классические «высокие» чугунные блоки с цепным приводом ГРМ. Модификация 21073 выделялась увеличенным до 1.7 литра объемом (поршни 82 мм от Нивы) и бесконтактной системой зажигания с ЭБУ. Применение впрыска позволило сделать «семерку» более экономичной и отзывчивой на педаль газа, при этом сохранив легендарную ремонтопригодность классической схемы.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Владел экспортной семеркой с 1.7-литровым мотором. Тяга — бешеная для этой машины! На светофоре многие удивлялись, как старый Жигуль уходит в точку. Моновпрыск работал как часы, главное — не лить в бак откровенную бодягу, иначе форсунка забивалась мгновенно.

Слабые места и болячки «седьмых» моторов

Основные проблемы связаны с системой охлаждения — на 1.6 и 1.7-литровых версиях часто не хватает производительности штатного радиатора в сильную жару. Также владельцы часто сталкиваются с шумом цепи ГРМ из-за слабого натяжителя. У инжекторных версий слабое место — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и оригинальные форсунки (в случае с моновпрыском запчасти сегодня найти крайне сложно).

Мнение эксперта Антон Старший механик

В сервисе мы часто видим такие машины. Самая распространенная беда — «зажатые» клапана. Владельцы думают, что если инжектор — то лазить туда не надо. А на самом деле регулировка щупом нужна каждые 15 тысяч, как и на карбе. Если этого не делать — головка блока долго не проживет.

Надежность и ресурс

Ресурс составляет солидные 200-250 тысяч километров. Чугунные гильзы «высокого» блока очень выносливы. Коленчатый вал также считается практически вечным при условии своевременной замены масла. Основной враг ресурса — перегрев, который может привести к деформации алюминиевой ГБЦ.

Обслуживание: Сетка регламента

Замена масла — раз в 10 000 км. Регулировка клапанов — строго раз в 15 000 км. Проверка и натяжка цепи — каждые 15 000 км. Замена свечей — 20-30 тысяч км.

Капитальный ремонт

Любой мотор из семейства 2107 отлично поддается капремонту. Блок точится, вал шлифуется. При серьезных проблемах с редкими системами впрыска, многие владельцы просто переделывают мотор под более массовый инжектор от современной «классики» или Нивы.

Тюнинг и потенциал

Для «седьмых» моторов самый популярный тюнинг — это расточка до 1.7 или 1.8 литра с использованием тюнинговых коленвалов и поршней. Также часто ставят облегченные шатуны и «горбатые» распредвалы. В итоге из этого «дедушкиного» мотора можно выжать 100-110 честных атмосферных сил.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

Сделал на своей семерке мотор 1.8 на 84-м колене. Инжектор настроили на стенде. Машина стала ехать на уровне современных бюджетных иномарок. В потоке держится уверенно, обгоны — в радость. 2107 — отличная основа для грамотного проекта.

Заключение

Двигатель ВАЗ-2107 в любой своей версии — это надежное и понятное решение для тех, кто любит классические Жигули. Если следить за уровнем масла и регулировать клапана, этот мотор будет радовать вас своей тягой и безотказностью долгие годы.