Двигатель Lancia 149 C.2000

К концу восьмидесятых карбюратор окончательно перестал быть нормой, и даже машины, которые проектировали ещё в семидесятых, получили нормальный впрыск топлива. На поздней Delta эту роль исполнил 149 C.2000 — полуторалитровый с хвостиком мотор, доставшийся модели от родственной платформы концерна.

Данные по мотору

Рабочий объём 1585 кубических сантиметров. Четыре цилиндра, восемь клапанов, вал в головке, привод ремнём, наполнение атмосферное. Девяносто сил на 6250 оборотах, 123 Нм при 4250. Расход по паспорту 8,4 литра. Работал на хэтчбеке второго рестайлинга и продержался на третьем вплоть до 1994 года.

Питание — распределённый впрыск, по одной форсунке на цилиндр. Для Delta это был серьёзный шаг вперёд: пропали холодные запуски с подсосом, стабилизировался холостой ход, а расход при живой езде стал предсказуемым.

Откуда он взялся

Мотор пришёл из общей моторной программы группы и в те же годы служил на седане и универсале родственной марки. Конструкция та же до последней детали, отличаются только настройки навесного и выпуска под конкретный кузов. Подробный технический разбор этой же семьи есть здесь: Fiat 149C2.000.

Практический вывод для владельца ровно один и он приятный: запчасти к этому агрегату существуют в природе и стоят вменяемых денег, чего нельзя сказать про многие другие узлы поздней Delta.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

У меня до этого была карбюраторная машина той же модели, и разница в повседневной жизни огромная. Впрысковая просто заводится и едет. Не надо ничего подкачивать, прогревать, ловить обороты. Зимой сел, повернул ключ, поехал. По ощущениям от разгона они примерно одинаковые, но нервов эта версия экономит несопоставимо больше. Если выбираете между поздней и ранней машиной — берите позднюю, не раздумывая.

Манера езды

Мотор любит обороты. Пик мощности снят выше шести тысяч, и это не опечатка: восьмиклапанная головка с приличными фазами позволяет крутиться охотно. Момент при этом умеренный и приходит поздно, так что за тягой на низах обращаться не по адресу.

Оптимальный режим — держать стрелку выше трёх тысяч и не бояться дотягивать до пяти. Так машина едет ровно, а расход остаётся в разумных пределах.

Что доставляет хлопот

Датчики системы впрыска. Расходомер, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода — все они на машинах этого возраста доживают последние годы. Симптомы одинаковые: плавающие обороты, провалы при разгоне, повышенный расход. Диагностируется перебором и проверкой сопротивлений.

Электрические разъёмы. Больная тема любой итальянской машины тех лет. Окисление контактов даёт ровно те же симптомы, что и умерший датчик, только лечится бесплатно.

Ремённый привод. Стандартная позиция для всего семейства: меняется по возрасту резины комплектом с роликом и помпой.

Система охлаждения. Радиатор, термостат, патрубки. На поздних машинах она обычно уже подверглась частичному ремонту, и частичный ремонт здесь — источник новых проблем.

И отдельная беда поздних экземпляров — блок управления двигателем. Электроника тех лет боится влаги, а подкапотное пространство за десятилетия перестаёт быть герметичным. Плавающие неисправности, исчезающие в сухую погоду, почти всегда указывают именно туда.

Мнение эксперта Антон Старший механик

С впрысковыми машинами того периода есть один фокус, который я всегда показываю владельцам. Берёшь фен, аккуратно прогреваешь разъёмы и колодки, потом заводишь. Если симптомы уходят — значит, дело во влаге и окислении, и никакие датчики менять не надо. Чистка контактов и защитная смазка решают вопрос на несколько лет. Я так спас не один десяток машин, владельцы которых уже собирались менять электронный блок целиком.

Как устроен

Блок чугунный, головка алюминиевая, вал один, привод ремнём. Клапаны регулируются подбором шайб. Впускной коллектор с длинными каналами, рассчитанными на наполнение в средней зоне оборотов.

Кривошипно-шатунная группа с солидным запасом — из этого же блока в семье делали и наддувные исполнения, что говорит о прочности лучше любых слов.

Ресурс

Механически это очень крепкий агрегат: невысокая литровая отдача, спокойный тепловой режим, простая конструкция. При исправном охлаждении и нормальном масле он служит очень долго.

Все сегодняшние проблемы владельцев лежат в области электрики и датчиков, а не износа. Собственно железо на этих моторах, как правило, в куда лучшем состоянии, чем всё остальное в машине.

Что делать по регламенту

Переборка

Механическая часть восстанавливается без затей. Расточка, шлифовка, головка, направляющие — работы стандартные, размеры известны. Ограничения те же, что у всей семьи: время на поиск деталей и вечный дефицит регулировочных шайб.

Важный момент: при капитальном ремонте есть смысл заодно перебрать всю электрическую часть — колодки, массы, косу. Иначе свежий мотор будет работать с теми же симптомами, что и старый.

Возможности доработки

Скромные, как и у всех безнаддувных восьмиклапанных моторов этого семейства. Реально помогают только распредвал с изменённым профилем, работа по каналам головки и свободный выпуск, причём последнее требует корректировки настроек впрыска.

Тем, кому хочется существенно больше, семейство традиционно предлагает наддувные исполнения — там потолок принципиально другой.

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

Я к своей подошёл без фанатизма: поставил приличный выпуск, привёл в порядок впуск и отдал на нормальную настройку. Прибавка небольшая, но машина стала ехать ровнее и охотнее откликаться на газ. Гораздо больше дала работа с массой: выкинул всё лишнее из багажника и салона, поставил лёгкие диски. Вот это почувствовалось сразу и не стоило почти ничего.

Заключение

149 C.2000 — впрысковый безнаддувный мотор объёмом 1585 кубиков, отдающий 90 сил и 123 Нм: тихий труженик поздней Delta, доставшийся ей от общей платформы концерна. Крепкая механика, современный для своего времени впрыск и полная предсказуемость в эксплуатации. Все сегодняшние хлопоты с ним связаны с электрикой, а не с железом, и лечатся чисткой контактов чаще, чем заменой деталей. Смежный по конструкции агрегат разобран здесь: Fiat 149C2.000.