Двигатель Lancia 835 C5.000

Между базовой версией и той, что все хвалят, в гамме ранней Dedra стояло ещё одно исполнение — 835 C5.000. Объём как у старшей, отдача ближе к младшей. Логика такого промежуточного варианта становится понятной, если вспомнить, как в Европе тех лет считали налоги и страховку.

Показатели

Объём 1756 кубических сантиметров, четвёрка в ряд, восемь клапанов, вал сверху, наполнение атмосферное. Девяносто сил на 6000 оборотах, момент 128 Нм при 3250. Расход 8,5 литра. Прописан в седане первого поколения, 1989–1994 годы.

Сравнение с более мощным исполнением того же литража показательно: объём одинаковый, а отдача заметно ниже. Разница целиком в настройках — фазы, аппаратура питания, степень сжатия.

Зачем нужна была такая версия

Налоговые и страховые категории в европейских странах восьмидесятых нередко зависели от мощности, а не от объёма. Производители отвечали на это выпуском дефорсированных исполнений: тот же мотор, те же детали, но подача и фазы настроены на меньшую отдачу.

Владельцу такой версии доставался агрегат с меньшим налогом и, что интересно, с большим ресурсом: пониженная форсировка означает меньшие нагрузки на всё подряд.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Дефорсированные варианты я всегда советую тем, кому нужна долгая жизнь без сюрпризов. Железо там точно такое же, как в мощной версии, а нагрузки меньше. Такой мотор просто не устаёт. Ездит он, конечно, скучнее, но и приезжает ко мне реже. За годы работы я убедился: самые живые экземпляры любой моторной семьи — это всегда самые слабые по паспорту.

Поведение на дороге

Спокойное. Девяносто сил на седане такого класса дают уверенное движение в потоке и требуют работы коробкой при обгонах. Максимум мощности стоит высоко, а момент выходит на полку в середине диапазона, так что оптимальный режим — держать обороты между тремя и пятью тысячами.

Никаких претензий на спортивность, никакого разочарования от несбывшихся ожиданий. Ровно то, что обещано, и ровно так, как обещано.

Устройство и ремонт

Основание чугунное, ремонт через расточку. Голова алюминиевая с одним валом и восемью клапанами, зазоры на шайбах. Кривошип и шатуны те же, что в более мощном исполнении того же объёма, — и это главный плюс дефорсированного варианта.

Ремённый привод простой, доступ приемлемый, работа выполнима в гараже.

Что ломается

Ремённый привод — комплектом, по возрасту резины.

Система охлаждения — вентилятор, датчик, радиатор, патрубки. Стандартный пакет для машины таких лет.

Топливная аппаратура — возрастные форсунки и регулятор давления, дающие неровную работу.

Опоры двигателя — проседают и создают вибрации, которые списывают на мотор.

И специфика возраста: разъёмы и массы. Окисление контактов даёт плавающие симптомы, которые исчезают в сухую погоду и возвращаются в сырую. Диагностика по симптомам здесь бесполезна, помогает только протяжка и чистка.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Я свою покупал именно как самую спокойную версию — хотел машину, а не игрушку. Не пожалел ни разу. За несколько лет из мотора не потребовалось ничего, кроме масла, ремня и одного датчика. Все деньги ушли в подвеску и в мелочи по кузову. Знакомые с более мощными исполнениями регулярно что-то чинят, а я просто езжу. Возможно, дело в том, что мой двигатель никогда не работал на пределе.

Ресурс

Один из лучших в гамме. Пониженная форсировка при полноценных деталях означает минимальные нагрузки на всё, от поршневой до головки.

Такие моторы обычно оказываются самой здоровой частью автомобиля и переживают кузов, подвеску и электрику с большим запасом.

Обслуживание

Переборка

Простая, дешёвая по работе, предсказуемая по результату. Расточка, шлифовка, восстановление головки. При сборке имеет смысл не пытаться поднять степень сжатия: заводская настройка здесь и есть причина долгой жизни агрегата.

Комплект деталей общий с более мощным исполнением того же объёма, что заметно упрощает поиск.

Про доработки

Технически возможно приблизить эту версию к более мощной, но делать это нужно комплексно: фазы, аппаратура, выпуск, настройка. Половинчатые попытки дают мотор, который работает хуже исходного.

Практический совет прост: если нужна динамика, ищите изначально мощное исполнение. Если нужна надёжность — оставьте эту версию как есть, в этом её главное достоинство.

Мнение эксперта Павел Реальный владелец

Пробовал поставить коллекторы от более мощного варианта, начитавшись советов. Машина поехала иначе, но не лучше: снизу провалилась, наверху почти ничего не прибавила, расход вырос. Вернул всё обратно и успокоился. Понял простую вещь: заводские настройки — это результат работы инженеров с полным комплектом данных, а мои эксперименты — результат чтения форума. Разница в подходе видна сразу.

Заключение

835 C5.000 — дефорсированное исполнение мотора Dedra объёмом 1756 кубиков с отдачей 90 сил и 128 Нм: те же детали, что в более мощной версии, но при существенно меньших нагрузках. Скучный по характеру и превосходный по ресурсу агрегат, который стоит брать именно за предсказуемость. Более мощное исполнение того же литража: 835 A2.046.