Двигатель Lancia 159 B9.000

Рестайлинг девяносто четвёртого обновил Dedra снаружи и переставил кое-что под капотом. Базовый полуторалитровый с хвостиком мотор получил новый индекс 159 B9.000, подрос в отдаче и, что важнее для повседневной жизни, научился тянуть с гораздо меньших оборотов.

Параметры

Рабочий объём 1581 кубик, четвёрка в ряд, восемь клапанов, распредвал наверху, наполнение атмосферное. Девяносто сил при 5750 оборотах, 127 Нм уже на 2750. Расход 7,9 литра. Устанавливался на седан и универсал рестайлинга, с 1994 по 1997 год.

Ключевая цифра здесь — обороты пика тяги. У более ранних исполнений того же литража момент выходил заметно позже, и разница в поведении получилась куда ощутимее, чем разница в мощности.

Что изменилось на рестайлинге

Главное — система питания. Место одноточечного впрыска занял распределённый, с отдельной форсункой на каждый цилиндр. Это дало и более точное дозирование, и возможность настроить фазы иначе.

Результат налицо: тяга появилась внизу, расход остался в разумных пределах, а холодный пуск стал стабильнее. Для машины, которую покупали ради спокойной езды, это именно те изменения, которые нужны.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Пересел с более ранней машины на рестайлинговую, тот же объём, та же модель. Разница в городе колоссальная. Раньше приходилось раскручивать под каждый светофор, теперь просто трогаюсь и еду. Мощность на бумаге почти та же, а ощущения другие. Плюс зимой стала заводиться нормально, без всяких плясок. Вот что значит нормальный впрыск вместо переходной конструкции.

Как устроен

Основание чугунное, ремонт через расточку. Голова алюминиевая, вал один, клапанов восемь, зазоры выставляются подбором шайб. Ремённый привод короткий, доступ нормальный.

Система управления двигателем уже полноценная электронная, с набором датчиков и блоком управления. По нынешним меркам она примитивна, но именно её появление изменило характер мотора.

Слабые места

Массы и разъёмы. Главный источник загадочных неисправностей на этих машинах.

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Его отказ заставляет систему постоянно обогащать смесь, и расход растёт без всяких других симптомов.

Ремённый привод. По календарю, комплектом с роликом и помпой.

Регулятор холостого хода. Загрязняется, залипает, даёт нестабильные обороты. Чистится, но иногда требует замены.

И характерная для возраста беда: сама проводка. Изоляция за десятилетия становится хрупкой, и провода начинают звонить друг на друга в жгутах. Симптомы плавающие, зависящие от погоды и от температуры.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

С этими машинами у меня простой алгоритм: сначала электрика, потом всё остальное. Приезжает клиент с жалобой на работу мотора — я не спешу подключать сканер. Проверяю массы, смотрю колодки, шевелю жгуты при работающем двигателе. Половина проблем находится на этом этапе. Механически двигатель обычно в полном порядке, там ломаться нечему. А вот проводке столько же лет, сколько машине, и это заметно.

Ресурс

Хороший. Литровая отдача умеренная, обороты не запредельные, конструкция простая. Такие моторы изнашиваются медленно и предсказуемо.

Как и на большинстве машин этого возраста, двигатель здесь оказывается самой здоровой частью автомобиля. Раньше заканчиваются подвеска, электрика и всё, что сделано из резины.

Что делать

Переборка

Простая, дешёвая по работе, предсказуемая. Цилиндры под расточку, шейки под шлифовку, голова с новыми направляющими и колпачками.

Если мотор всё равно вскрывается, имеет смысл заодно переложить и восстановить весь моторный жгут проводки. Иначе свежий агрегат будет работать с теми же симптомами, что и старый.

Доработки

Практически бессмысленны. Восьмиклапанная голова и скромный литраж не оставляют пространства, а любые вложения не окупятся ощущениями.

Единственное, что реально меняет машину, — привести в порядок электрику и топливную систему. Разница между запущенным и здоровым экземпляром здесь больше, чем даст любой тюнинг.

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

Я купил машину с жалобой прежнего хозяина на «убитый двигатель». Он собирался его менять. Я вместо этого перебрал всю проводку, почистил массы, промыл форсунки и поменял два датчика. Мотор ожил полностью. Прежний владелец, когда увидел, расстроился — он два года ездил на машине, которую считал безнадёжной, а лечилась она за выходные и небольшие деньги.

Заключение

159 B9.000 — базовый бензиновый мотор рестайлинговой Dedra объёмом 1581 кубик с отдачей 90 сил и 127 Нм: тот же скромный литраж, но с распределённым впрыском и совсем другим характером на низах. Механически надёжен до неприличия, а все реальные хлопоты его владельцев связаны с возрастной электрикой. Более раннее исполнение того же литража: 835 A1.046.