Двигатель Lancia 835 A1.046

Dedra появилась в восемьдесят девятом и заняла в гамме место, которое до неё пустовало: между компактной Delta и большой Thema. Машина получилась спокойная, оцинкованная и на удивление живучая, а базовым мотором для неё стал 835 A1.046 — самый скромный агрегат в линейке.

Числа

Полтора литра с хвостиком — 1581 кубик. Четыре цилиндра, восемь клапанов, распредвал наверху, привод ремнём, наполнение атмосферное. Семьдесят восемь сил при 5800 оборотах, 124 Нм на 3000. Расход 7,9 литра. Ставился на седан первого поколения с 1989 по 1994 год.

Питание — одноточечный впрыск, то есть одна форсунка на весь мотор, установленная в дроссельном узле. Схема переходная между карбюратором и полноценным распределённым впрыском, и у неё есть свои плюсы.

Достоинства простой системы питания

Ломаться там почти нечему. Один инжектор, один регулятор давления, минимум датчиков. Диагностика делается мультиметром, ремонт — руками, а стоимость деталей смешная по сравнению с более сложными системами того же периода.

Расплата — умеренная экономичность и невысокая точность дозирования. Мотор с такой схемой всегда чуть прожорливее и чуть менее отзывчив, чем аналогичный с форсункой на каждый цилиндр. Для базовой версии это был разумный компромисс.

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

Взял такую машину как первую свою, потому что была дешёвая и в приличном состоянии. Ожидал итальянских капризов — не дождался. Мотор простой до неприличия, всё видно, всё понятно. Едет, конечно, небыстро, но мне и не надо было. Что реально порадовало — кузов. Оцинковка там честная, за годы ни одного рыжего пятна. У соседа машина того же года и той же цены гнила на глазах, а моя стояла как новая.

Динамика без прикрас

Семьдесят восемь сил на седане такого размера — это ровно то, что нужно для города и совсем немного для трассы. Разгон спокойный, обгоны требуют раздумий и понижения передачи. Момент выходит на полку к трём тысячам и держится широко, что немного спасает положение.

Владельцы, которые не ждут от базовой версии подвигов, обычно ей довольны. Те, кто рассчитывал на итальянский темперамент, разочаровываются в первый же день.

Что ломается

Дроссельный узел с форсункой. За десятилетия он зарастает отложениями, форсунка теряет распыл, и мотор начинает работать неровно. Чистка решает вопрос в большинстве случаев.

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Его отказ заставляет систему обогащать смесь постоянно, и расход растёт заметно. Симптомов больше почти никаких.

Ремённый привод. Стандартная позиция: менять по возрасту резины комплектом с роликом и помпой.

Система охлаждения. Радиатор, термостат, патрубки — на машинах этого возраста меняются пакетом.

И самая частая жалоба владельцев: плавающие обороты холостого хода. Причины по убыванию частоты — грязный дроссель, подсос воздуха через рассохшиеся шланги, умерший регулятор холостого хода. Все три лечатся дёшево, но диагностируются только по порядку.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

С одноточечными системами работать одно удовольствие. Там всё на виду и всё логично. Приезжает машина с неровной работой — я даже диагностику не подключаю сначала, а просто снимаю дроссель и смотрю. В восьми случаях из десяти он забит так, что заслонка еле шевелится. Промыл, поставил обратно, отрегулировал — и человек уезжает довольный. Проблема начинается тогда, когда до меня в этой машине кто-то уже покрутил все винты наугад.

Устройство

Основание чугунное, гильз нет, восстановление идёт расточкой. Голова алюминиевая, один вал, восемь клапанов, зазоры выставляются подбором шайб. Кривошип с приличным запасом прочности для такой отдачи.

Ремённый привод короткий, доступ к нему нормальный, замена выполнима в гараже. Метки читаются без проблем, специнструмент не требуется.

Ресурс

Высокий. Низкая отдача с литра, умеренные обороты, простая конструкция и полное отсутствие нагруженных узлов. Такие моторы изнашиваются очень медленно.

Практика показывает, что на этих машинах раньше заканчивается всё остальное: подвеска, электрика, интерьер. Двигатель обычно оказывается самой здоровой частью автомобиля.

Что делать по обслуживанию

Переборка

Простая и предсказуемая. Блок точится, кривошип шлифуется, головка восстанавливается. Всё делается в обычной мастерской без специнструмента.

Ограничение стандартное для семейства: время на поиск деталей и вечный дефицит регулировочных шайб. Комплект имеет смысл собирать заранее.

Стоит ли дорабатывать

Нет. Из полутора литров с одноточечным впрыском выжать что-то заметное невозможно, а любые вложения окажутся несоразмерны результату. Логичный путь для тех, кому мало, — искать сразу более объёмную версию из этой же гаммы.

Единственное, что действительно улучшает машину, — привести мотор и его системы в исправное состояние. Разница между запущенным и здоровым агрегатом здесь больше любого тюнинга.

Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем

Я через это прошёл. Купил фильтр нулевого сопротивления, поставил другой глушитель, начитавшись форумов. Результат — ноль, только шум добавился. Потом плюнул, промыл дроссель, поменял все шланги и датчик температуры. И вот тут машина реально поехала. Расход упал, обороты выровнялись, провалы исчезли. Вывод простой: сначала здоровье, потом тюнинг. А на базовом моторе — только здоровье.

Заключение

835 A1.046 — базовый бензиновый мотор Dedra объёмом 1581 кубик с отдачей 78 сил и 124 Нм: скромный, простой и очень выносливый агрегат с одноточечной системой питания. Динамики он не обещает, зато не требует почти ничего и служит бесконечно долго. Все типичные жалобы владельцев на неровную работу лечатся чисткой дросселя и заменой вакуумных шлангов, а не серьёзным ремонтом.