Двигатель Lancia 182 A4.000

Самые поздние Dedra получили мотор, который на бумаге выглядит скромно, а по устройству опережает всё, что стояло в этой модели раньше. 182 A4.000 — полуторалитровая с хвостиком четвёрка с шестнадцатиклапанной головкой, и это меняет о ней представление полностью.

Ключевые данные

Рабочий объём 1581 кубик. Четыре цилиндра, по четыре клапана на каждый, два распредвала, наполнение атмосферное. Сто три силы при 5750 оборотах, 144 Нм на 4000. Расход 8,1 литра. Прописка — машины второго рестайлинга, седаны и универсалы, с 1997 по 2000 год.

Сравните с восьмиклапанными исполнениями того же литража из более ранних лет: при том же объёме отдача заметно выше, и получена она без наддува.

Что даёт четырёхклапанная головка на малом объёме

Возможность нормально дышать. У мотора такого литража площадь клапанов — главный ограничитель, и удвоение их количества снимает это ограничение почти полностью. Отсюда и прибавка в мощности, и более ровная работа во всём диапазоне.

Побочный эффект — усложнение головки. Клапанов вдвое больше, значит, вдвое больше направляющих, колпачков и регулировочных элементов. Обслуживание становится дороже, а цена ошибки при перегреве выше.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Взял позднюю машину именно из-за этого мотора, и ни разу не пожалел. Он совсем другой по ощущениям, чем восьмиклапанные, которые я пробовал раньше. Тянет ровнее, крутится охотнее, звучит приятнее. Расход чуть выше, но это, скорее, из-за того, что на нём хочется ехать быстрее. Единственное, что напрягает, — обслуживание головки дороже. Зато машина едет так, как я хочу.

Родство с массовой программой

Этот агрегат разрабатывался в рамках общей моторной программы концерна и ставился на множество машин среднего класса под разными марками. Как выглядит близнец этого мотора под массовой маркой, показано отдельно: Fiat 182A4.000.

Для владельца это отличная новость: запчасти к нему выпускались огромными тиражами и находятся сегодня без особых усилий.

Уязвимые места

Головка при перегреве. Четырёхклапанная конструкция плотнее по металлу, перемычки между сёдлами тоньше, и трещины после эпизода с температурой — реальный сценарий.

Маслосъёмные колпачки. Их шестнадцать, дубеют одновременно, и мотор начинает подъедать масло.

Зазоры клапанов. Регулируются подбором шайб, шайб нужно вдвое больше, чем на восьмиклапанном моторе.

Ремённый привод. Меняется вместе с роликом и насосом, срок считают по годам, а не по одометру.

И то, что специфично именно для поздних машин: электроника. К девяносто седьмому году система управления стала заметно сложнее, датчиков больше, и часть неисправностей уже требует сканера, а не мультиметра.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

С четырёхклапанными головками малого объёма есть один нюанс, который владельцы недооценивают. Каналы там узкие, и любое отложение сильно влияет на наполнение. Мотор, который годами ездил на плохом бензине и коротких поездках, зарастает изнутри так, что теряет ощутимую часть отдачи. Хозяин при этом уверен, что двигатель износился. Аккуратная чистка возвращает машину к жизни, и разница бывает такой, что люди не верят.

Устройство

Основание чугунное, гильз нет. Голова алюминиевая с двумя распредвалами и шестнадцатью клапанами, привод ремённый. Поршни с выемками под тарелки, шатуны и кривошип с запасом относительно нагрузок.

Впускной тракт рассчитан на наполнение в средней и верхней зоне оборотов, что даёт ровную характеристику без явных провалов.

Долговечность

Хорошая при соблюдении регламента. Литровая отдача умеренная даже с четырьмя клапанами, обороты не запредельные, конструкция отработана на больших тиражах.

Ключевые условия: чистая система охлаждения, плановая регулировка зазоров и своевременная замена колпачков. Пренебрежение любым из пунктов сокращает срок жизни головки, а она здесь самая дорогая часть.

Что делать по обслуживанию

Ремонт

Нижняя часть перебирается стандартно и недорого. Основное внимание — головке: обязательная проверка плоскости, дефектовка перемычек между сёдлами, замена направляющих и всех колпачков.

Комплект деталей собирается быстро благодаря родству с массовыми моделями. Искать нужно по каталожным номерам, а не по названию марки — так дешевле и быстрее.

Возможности доработки

У четырёхклапанной головки потенциал заметно выше, чем у восьмиклапанных родственников. Работают доводка портов, спортивные кулачки, свободный выпуск и точная настройка подачи. Прибавка получается честной.

Но помните про ограничение по охлаждению: чем выше отдача, тем критичнее становятся узкие каналы в головке. Начинать всегда следует с теплоотвода.

Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года

Я начал с того, что просто промыл систему охлаждения и почистил впуск. Мотор поехал заметно живее, хотя я не добавил ни одной детали. Потом поставил нормальный выпуск и отдал на настройку — стало ещё лучше. От валов отказался: посчитал, что для дорожной машины хватит. Знакомые, которые пошли дальше, теперь борются с температурой. Мне этого не надо.

Заключение

182 A4.000 — четырёхклапанный безнаддувный мотор объёмом 1581 кубик с отдачей 103 силы и 144 Нм: самая технологичная версия в моторной гамме поздней Dedra. Хорошая отдача при скромном литраже, ровный характер и доступные запчасти, а плата за это — более дорогое обслуживание головки и повышенная чувствительность к чистоте системы охлаждения. Восьмиклапанный мотор того же литража для сравнения: 159 B9.000.