Двигатель Lancia 836 A5.000

Индекс, начинающийся с 836, у Lancia обычно ассоциируется со второй Delta. Но этот мотор оказался и под капотом рестайлинговой Dedra — концерн активно тасовал агрегаты между моделями, и 836 A5.000 попал в седан среднего класса как спокойное исполнение среднего звена.

Что в карточке

Литраж 1756 кубиков, восьмиклапанная голова с единственным валом, наддува нет. Сто одна сила при 6000 оборотах. Момент указан двумя значениями: 137 Нм на 3000 и 142 Нм на 2500 — это разные спецификации одного агрегата. Расход в пределах от 7,9 до 8,5 литра. Прописка — седан и универсал рестайлинга, 1994–1997 годы.

Два варианта момента в карточке означают разные настройки под разные рынки, а не два разных мотора.

Место в гамме

Это середина линейки: живее базовых исполнений с меньшим литражом и скромнее старших двухлитровых родственников. Для покупателя, которому нужна нормальная машина без переплаты за динамику, вариант удачный.

Мотор высокооборотный: пик мощности стоит на шести тысячах, а момент выходит рано и держится широкой полкой. Сочетание получается универсальным — и в городе едет, и на трассе не мучает.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Выбирал между этой версией и старшей, что объёмом побольше, взял эту и до сих пор считаю, что поступил правильно. Разница в динамике есть, но небольшая, а вот в расходе и в стоимости содержания она очень заметная. Мотор тянет с двух с половиной тысяч уверенно, крутится охотно, ничего не требует. За несколько лет я в него не залезал ни разу, кроме планового обслуживания.

Откуда взялся

Из общей моторной программы группы. Этот агрегат ставился на несколько моделей разных марок концерна, и конструкция во всех случаях одинаковая. Родственное исполнение разобрано отдельно: Fiat 836 A5.000.

Отсюда и главное практическое достоинство: детали к нему выпускались большими тиражами и доступны до сих пор.

Что ломается

Ремённый привод. Меняется по возрасту резины вместе с роликом и насосом.

Датчики системы управления. Возрастные, дают похожие симптомы, диагностируются перебором либо мультиметром.

Катушка и провода зажигания. Пропуски воспламенения — частая причина неровной работы и роста расхода.

Вентиляция картера. Забивается, поднимает давление, выдавливает сальники. Классика этого моторного семейства.

И характерная мелочь: дроссельный узел зарастает отложениями, и обороты холостого хода начинают плавать. Чистка занимает полчаса и снимает вопрос на несколько лет вперёд.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Эти моторы я обслуживаю с удовольствием: всё логично, всё доступно, ничего не спрятано. Проблемы у них однотипные и дешёвые. Основная беда владельцев в другом — они годами не делают элементарных вещей, а потом удивляются, что машина плохо едет. Дроссель зарос, вентиляция забита, свечи стоят с прошлого десятилетия. Приводишь всё в порядок за один день, и человек уезжает с ощущением, что купил новую машину.

Внутреннее устройство

Основание чугунное, гильз нет, восстановление через расточку. Голова алюминиевая, один распредвал, восемь клапанов. Привод ремённый, метки читаются, доступ приемлемый.

Зазоры клапанов регулируются подбором шайб. Процедура плановая, и на высокооборотном моторе пренебрегать ею нельзя.

Долговечность

Хорошая. Умеренная литровая отдача, спокойный тепловой режим, простая конструкция без нагруженных узлов. Такие моторы служат долго и без сюрпризов.

Всё, что нужно, — регулярное масло, плановые зазоры и чистая вентиляция картера. Ни одного дорогого пункта.

Регламент

Переборка

Дешёвая по работе и предсказуемая по результату. Цилиндры уходят в ремонтный размер, шейки на шлифовку, в голову ставятся свежие направляющие и уплотнения.

Комплект деталей собирается быстро благодаря массовости семейства. Искать выгоднее по каталожным номерам родственных марок.

Доработки

Возможности умеренные, ограничены восьмиклапанной головкой. Реально помогают выпуск с меньшим сопротивлением, промытый впускной тракт, выставленные зазоры и свежее зажигание.

Тем, кому нужно заметно больше, в этой же гамме были старшие исполнения с четырёхклапанной головкой и большим объёмом. Разница там принципиальная, и проще взять сразу их.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Я долго присматривался к тюнингу, а в итоге вложил деньги в то, что должно было быть сделано и без меня: зазоры, зажигание, вентиляция, дроссель, все шланги. Машина после этого поехала так, как я и хотел от неё изначально. Ощущение было странное: я не добавил ничего, просто убрал накопившиеся мелочи. Теперь всем советую сначала пройти этот путь, а уже потом думать про доработки.

Заключение

836 A5.000 — безнаддувный мотор объёмом 1756 кубиков с отдачей 101 сила, попавший в рестайлинговую Dedra из общей моторной программы концерна. Разумный компромисс между динамикой и расходами, простой в обслуживании и хорошо обеспеченный запчастями. Следить нужно за вентиляцией картера, дросселем и зазорами — все три пункта дешёвые. Более скромное по объёму исполнение гаммы: 159 B9.000.