Двигатель Lancia 834C.000

Странная штука с индексами: 834C.000 написан слитно, без привычной точки после буквы, и из-за этого его регулярно путают с соседями по гамме. А между тем это одна из самых интересных версий ранней Thema — наддувный двухлитровый мотор в настройке, которую потом смягчили под экологические нормы.

Паспортные значения

Объём 1995 кубиков. Клапанов по паре на цилиндр, валов в головке два, наддув турбокомпрессором. Отдача 165 сил при 5250 оборотах, тяга 255 Нм на 2500. Паспортный аппетит 8,4 литра. Прописка — седан первой генерации, 1984–1988 годы.

Восемь с половиной литров для наддувного двухлитрового мотора в большом кузове — цифра, которая тогда впечатляла. Она, конечно, паспортная, но и в реальной спокойной езде расход остаётся приличным.

Что отличает эту настройку

Более раннее выхождение момента на полку и более высокая пиковая отдача, чем у смягчённых исполнений того же железа. Двести пятьдесят пять ньютон-метров на двух с половиной тысячах на переднеприводном седане середины восьмидесятых — это ощутимо.

Ехала машина соответственно. Не спортивно, а по-взрослому уверенно: длинные передачи, ровный подхват, спокойный крейсер. Именно такой характер и требовался от представительского автомобиля с амбициями.

Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем

Что мне в ней нравится — она не притворяется спорткаром. Тяга есть, но подаётся мягко, без рывков и без драмы. Едешь себе, обгоняешь без напряжения, а потом смотришь на спидометр и удивляешься. Мотор при этом работает тихо, никакого турбосвиста и прочей показухи. Для дальних поездок это, наверное, лучшее, что можно найти в машинах того периода за разумные деньги.

Что внутри

Основа семейная и хорошо изученная: чугунное основание с парой уравновешивающих осей, алюминиевая голова под два распредвала и восемь клапанов, ремённый привод. Поршни под наддув, кованые шатуны, кривошип на пяти опорах.

Компрессор с механическим управлением давлением и охладителем наддувочного воздуха. Электроника управления топливом простая, что для владельца скорее плюс: ломаться там почти нечему, а диагностика делается мультиметром и головой.

Болячки

Прокладка головки — на этой версии она нагружена сильнее, чем на смягчённых исполнениях. Любой перегрев заканчивается вскрытием.

Турбокомпрессор — стандартный набор: люфт, уплотнения, коксование масляной магистрали.

Оба ременных привода — правило семейства неизменно, менять только вместе.

Воздушный тракт — трещины и подсосы, которые тихо крадут тягу.

А ещё стоит помнить, что ранние машины были первыми на новой платформе. Детские болезни у них есть, и касаются они в основном не двигателя, а обвязки: проводки, датчиков, креплений. К девяносто второму году всё это довели, но самые первые экземпляры требуют внимания к мелочам.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Ранние машины любой серии я беру в работу с оговоркой. Там всегда находится что-то, что потом переделали на заводе. С этой моделью история такая же: сам двигатель отличный, а вот всё, что вокруг него, на первых экземплярах сделано наспех. Разъёмы без нормальной защиты, шланги проложены криво, крепления навесного слабые. Половина того, что клиенты называют поломками мотора, оказывается вот этими мелочами. Лечится один раз и потом не беспокоит.

О долговечности

Нижняя часть у этого агрегата взята с большим запасом — она изначально проектировалась под нагрузки, которые в дорожной эксплуатации попросту не встречаются. Именно поэтому наддувные версии семейства служат намного дольше, чем от них ожидают.

Определяющих факторов три: температура, качество масла и то, сколько раз мотор глушили сразу после активной езды. Ни один из них не связан с возрастом машины.

Обслуживание

Ремонт

Перебирается штатно. Расточка блока, шлифовка кривошипа, опрессовка головки, обязательная замена болтов. Турбокомпрессор восстанавливается отдельно, картриджи под компрессоры того периода подбираются.

Категорическое правило: поршни только под наддув. Установка деталей от безнаддувных исполнений — самая частая и самая дорогая ошибка при сборке таких моторов.

Доработки

Заводская настройка здесь и так острее, чем у большинства родственников, поэтому первым делом стоит просто привести всё в исправное состояние. Многие владельцы после этого этапа перестают думать о доработках вовсе.

Если хочется дальше — порядок стандартный: теплоотвод, наполнение, топливо, настройка. И только потом разговор о давлении, если он вообще нужен.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

Мой опыт короткий и поучительный. Купил машину с уже поднятым давлением, ездил счастливый два месяца, потом получил эмульсию на щупе. Разобрал, поменял прокладку, вернул заводские настройки и полностью восстановил охлаждение. Динамика упала процентов на десять, если верить ощущениям. Зато уже два года ничего не течёт, не греется и не требует. Оказалось, что предсказуемость приятнее лишних сил.

Заключение

834C.000 — наддувная двухлитровая версия ранней Thema с отдачей 165 сил и 255 Нм: более острая заводская настройка, отличная экономичность и вся та же крепкая двухвальная механика с уравновешивающими осями. Главное, за чем нужно следить, — температура, состояние мембраны управления наддувом и целостность воздушного тракта. Смягчённое исполнение того же железа разобрано здесь: 834 C.146.