Двигатель Lancia 175 A.4000

Самый мощный мотор второй Delta носит индекс 175 A.4000 и выдаёт сто девяносто три силы. Цифра для середины девяностых серьёзная, а для переднеприводного компакта — почти вызывающая. Именно этот агрегат стоял на трёхдверных версиях с приставкой HF, последних машинах, которые ещё пытались напомнить о раллийном прошлом марки.

Ключевые цифры

Объём 1995 кубиков, шестнадцать клапанов, два распредвала, наддув с промежуточным охлаждением. Сто девяносто три силы при 5500 оборотах, 290 Нм на 3400. Расход 10,4 литра. Прописка — трёхдверный кузов второго поколения, с 1995 по 1999 год, включая рестайлинг девяносто седьмого.

Обратите внимание: момент выходит ниже, чем у соседнего наддувного исполнения гаммы, а мощность выше. Настройка здесь заметно острее.

Последняя попытка

К середине девяностых от раллийной программы марки осталась только память, но маркетологи ещё держались за буквы HF. Трёхдверная Delta с этим мотором была последней машиной, где эти буквы означали что-то реальное.

Сто девяносто три силы на компактном хэтчбеке — это по тем временам уровень, доступный немногим. Машина ехала действительно быстро, хотя и без той нервной остроты, которой запомнилось первое поколение.

Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем

Искал именно трёхдверку с максимальным мотором, потратил на поиски больше года. Оно того стоило. Она едет так, что современные хэтчбеки на светофорах удивляются. Причём никакой агрессии в поведении: тяга ровная, подхват мягкий, машина не пытается тебя сбросить. Единственное — расход при активной езде совершенно неприличный. Но за такую динамику я готов платить.

Конструктивно

Всё та же проверенная архитектура семейства: чугунный низ с уравновешивающими осями, кованые шатуны, пятиопорный кривошип, поршни под наддув. Сверху алюминиевая шестнадцатиклапанная голова с парой валов и ремённым приводом.

Компрессор с промежуточным охладителем. Настройки заметно острее, чем у соседних исполнений, и это отражается на тепловой нагрузке: она здесь максимальная в гамме.

Слабые места

Головка и её стык с блоком. Максимальная в гамме тепловая нагрузка при минимальном запасе по охлаждению в тесном отсеке.

Турбокомпрессор. Работает в самом жёстком режиме из всех версий модели.

Оба ременных привода. Совместная замена без исключений.

Патрубки и соединения наддувного тракта. Их много, и часть проходит рядом с горячими зонами.

И то, что специфично для топовых версий: предыдущие владельцы. Машины с максимальным мотором почти поголовно проходили через руки энтузиастов, и найти нетронутый экземпляр сегодня сложно.

Мнение эксперта Антон Старший механик

С топовыми моторами всегда одна и та же проблема, и она не в железе. Железо отличное. Проблема в истории машины. Приезжает такая — открываешь капот и видишь наслоения чужих решений: там переделанный впуск, тут неродной регулятор, где-то следы от снятого оборудования. Разбираться в этом дороже, чем перебрать двигатель. Поэтому покупателям я всегда советую искать самый скучный экземпляр, какой найдётся, даже с переплатой.

Ресурс

Нижняя часть выдерживает нагрузки с запасом — она рассчитывалась под спортивные версии. Верх и тепловой режим — узкое место, причём здесь оно выражено сильнее, чем на любой другой машине с этим семейством моторов.

Заводской экземпляр с полностью живым охлаждением и приличным топливом ходит долго. Всё остальное — лотерея.

Что и когда

Восстановление

Технически всё отработано: расточка, шлифовка, опрессовка головки, новые болты. Компрессор восстанавливается заменой картриджа с балансировкой.

Основная сложность — снабжение и трудоёмкость работ в тесном отсеке. Закладывайте и то, и другое в бюджет заранее.

Доработки

Потенциал есть, но заводская настройка здесь и так острая, а запас по охлаждению уже израсходован. Прежде чем добавлять мощность, придётся серьёзно вложиться в теплоотвод и вентиляцию подкапотного пространства.

Реальный ограничитель — не мотор, а сцепление и передний привод. Реализовать даже заводскую отдачу на мокрой дороге непросто.

Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года

Я долго мечтал добавить своей мощности, а в итоге потратил все деньги на охлаждение и остался при заводских настройках. И знаете что? Машина стала быстрее по ощущениям, потому что перестала уходить в защиту на длинных разгонах. Раньше она первые секунды летела, а потом будто уставала. Оказалось, это работала защита от перегрева. Убрал причину — получил ту динамику, за которой гонялся.

Заключение

175 A.4000 — самый мощный мотор второй Delta: 1995 кубиков, шестнадцать клапанов, наддув, 193 силы и 290 Нм. Крепкая спортивная база, острая заводская настройка и максимальные в гамме требования к охлаждению и топливу. Найти нетронутый экземпляр сложнее, чем его обслуживать. Более спокойное наддувное исполнение той же модели: 836 A.2000.