Двигатель Lancia 844 A1.000

Сто девяносто сил и четыреста ньютон-метров с объёма менее двух литров — для дизеля конца двухтысячных это была вершина. 844 A1.000 добивался таких цифр не одной турбиной, а двумя, работающими по очереди, и именно в этом вся его суть.

Числа из карточки

Рабочий объём 1910 кубиков, шестнадцать клапанов, наддув. Сто девяносто сил при 4000 оборотах, 400 Нм на 2000. Расход 5,7 литра. Прописка — третья Delta, дорестайлинговая и обновлённая, 2008–2014 годы.

Сто сил с литра рабочего объёма на дизеле — показатель, который в те годы встречался у считанных моторов.

Две турбины вместо одной

Схема здесь последовательная: маленький компрессор раскручивается почти мгновенно и обеспечивает тягу на низах, а большой подхватывает, когда потока отработавших газов становится достаточно. Переход между ними управляется электроникой через систему заслонок.

Смысл в том, чтобы получить и раннюю тягу маленькой турбины, и высокую мощность большой, не жертвуя ни тем, ни другим. На дороге это ощущается как отсутствие провала при полном отсутствии дизельной вялости наверху.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Ощущения от этого мотора совершенно не дизельные. Он тянет с самых низов, но и наверху не заканчивается, продолжает разгонять до самой отсечки. При этом расход остаётся дизельным, то есть смешным для такой динамики. Мне эта машина нравится больше, чем многие бензиновые, на которых я ездил. Единственное — понимаю, что сложность у неё запредельная, и стараюсь ничего не запускать.

Расплата за сложность

Двухступенчатый наддув означает вдвое больше нагруженных узлов, систему заслонок, дополнительные приводы и управляющую электронику. Каждый элемент может отказать, и симптомы при этом бывают неочевидными.

Типичная картина: машина едет нормально снизу, но не разгоняется наверху, или наоборот. Это почти всегда проблема с переключением между ступенями наддува, а не с самим двигателем.

Слабые места

Система управления двумя ступенями наддува. Заслонки, приводы, датчики — всё в горячей зоне.

Топливная аппаратура. Аккумуляторная система с высоким давлением, критичная к чистоте топлива.

Сажевый фильтр. Требует регулярных поездок под нагрузкой для полноценной регенерации.

Клапан рециркуляции отработавших газов. Зарастает сажей, подклинивает.

И то, что специфично для форсированных дизелей: тепловая нагрузка на поршневую. Сто сил с литра означают, что запас здесь меньше, чем у более скромных агрегатов той же серии.

Мнение эксперта Антон Старший механик

С двухступенчатыми дизелями я работаю осторожно и клиентов предупреждаю сразу. Мотор отличный, едет замечательно, но сложность у него на уровне, при котором любая экономия на обслуживании выходит боком. Диагностика тут не дело для универсального сервиса: надо понимать, как работает переключение ступеней, иначе будешь менять исправные детали по кругу. Зато у тех, кто обслуживается правильно, эти агрегаты ходят долго и радуют.

Ресурс

Приемлемый при грамотном обслуживании, но заметно ниже, чем у более скромных дизелей той же серии. Высокая литровая отдача не бывает бесплатной.

Определяющие факторы: качество топлива, регулярность обслуживания, трассовый характер эксплуатации и внимание к системам наддува. Пропуск любого из пунктов сокращает срок службы быстро.

Обслуживание

Ремонт

Механическая часть перебирается стандартно и опирается на массовое семейство. А вот система наддува требует специалиста: обе турбины, приводы, заслонки и управляющая электроника работают как единый комплекс, и замена отдельного элемента без понимания логики работы результата не даёт.

Форсунки восстанавливаются, насос высокого давления меняется в сборе. Правила те же, что для любой современной дизельной аппаратуры.

Форсировка

Технически возможна, но здесь она особенно спорна. Мотор уже работает с очень высокой литровой отдачей, а система наддува настроена как единое целое. Вмешательство в неё нарушает баланс между ступенями.

Практически всегда разумнее вложиться в поддержание исправности. Полностью здоровый агрегат этой серии едет так, что вопросов о доработках обычно не возникает.

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Мне предлагали прошивку, обещали ещё сил тридцать. Отказался, поговорив с человеком, который делает это профессионально. Он честно сказал: система с двумя турбинами настроена очень тонко, и добавлять туда мощность — значит перегружать переходные режимы. Вместо этого я привёл в порядок всё, что было запущено, и машина поехала так, будто её уже прошили. Оказывается, я просто не знал, как она должна ехать.

Заключение

844 A1.000 — форсированный дизель третьей Delta объёмом 1910 кубиков с двухступенчатым наддувом: 190 сил, 400 Нм и характер, который у дизелей встречается нечасто. Отличная динамика и экономичность оплачены сложностью системы наддува и повышенными требованиями к обслуживанию. Более простой дизель той же модели: 198 A2.000.