Двигатель Lancia 939 B.1000

Двести сил в третьей Delta — это уже совсем другой разговор. 939 B.1000 пришёл в неё от спортивной марки концерна и принёс с собой то, чего малолитражным наддувным моторам обычно не хватает: 320 Нм, доступные с тысячи четырёхсот оборотов.

Показатели

Рабочий объём 1742 кубика, четыре цилиндра, шестнадцать клапанов, турбокомпрессор, прямой впрыск топлива. Двести сил при 5000 оборотах, 320 Нм на 1400. Расход 7,8 литра. Место работы — третья Delta в обоих исполнениях кузова, 2008–2014 годы.

Обратите внимание на обороты пика тяги. Тысяча четыреста — это практически холостой ход. Такую характеристику дают немногие моторы даже сегодня.

Откуда он взялся

Из моторной программы спортивной марки того же концерна, где он устанавливался на седаны и универсалы среднего класса. Подробный разбор того же агрегата под родной маркой доступен здесь: Alfa Romeo 939 B1.000.

Для Delta это был способ получить полноценный горячий хэтчбек, не разрабатывая ничего с нуля. Решение разумное, и результат получился достойный.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Ездил и на более скромных версиях этой машины, и на этой. Разница не в мощности даже, а в том, как она подаётся. Тут тянет буквально с холостых, без всякой задержки. Обгоняешь на пятой передаче, не переключаясь, и машина просто уезжает. При этом расход в спокойном режиме вполне разумный. Единственное — на мокрой дороге приходится следить за газом, передние колёса такой момент держат с трудом.

Прямой впрыск: плюсы и расплата

Подача топлива непосредственно в цилиндр даёт точное дозирование, лучшее наполнение и возможность работать с более высокой степенью сжатия при наддуве. Отсюда и сочетание мощности с приличной экономичностью.

Расплата известная: впускные клапаны не омываются потоком топлива, и на них постепенно нарастает нагар из картерных газов. Со временем это ухудшает наполнение, появляются пропуски воспламенения и неровная работа на холостых.

Что ломается

Нагар на впускных клапанах. Плановая процедура, а не поломка, но затратная.

Турбокомпрессор. Давление приличное, а значит смазка должна быть свежей, и глушить сразу после нагрузки нельзя.

Насос высокого давления топливной системы. Узел прямого впрыска, требовательный к чистоте топлива.

Привод механизма газораспределения. Плановая замена по регламенту.

И общая для третьей Delta проблема: электрика кузова и роботизированная трансмиссия, если она стоит. К мотору отношения не имеют, но портят впечатление и создают ложные симптомы.

Мнение эксперта Антон Старший механик

С прямым впрыском у меня разговор с клиентами всегда одинаковый. Объясняю: нагар будет, это не поломка и не брак, это физика. Или вы его чистите планово, или он чистит ваш кошелёк потом. Люди сначала не верят, потом приезжают через несколько лет с потерей тяги и пропусками зажигания, снимаем коллектор — а там на клапанах слой в несколько миллиметров. После чистки машина едет как новая, и человек начинает соблюдать регламент.

Конструктивно

Чугунный блок, алюминиевая шестнадцатиклапанная головка, два распредвала. Прямой впрыск с насосом высокого давления, турбокомпрессор с промежуточным охладителем и электронным управлением.

Мотор проектировался как спортивный агрегат для машины среднего класса, и запас прочности у него заметно выше, чем у малолитражных наддувных родственников по гамме этой модели.

Долговечность

Приличная для современного наддувного мотора с прямым впрыском. Конструкция крепкая, нагрузки распределены разумно, тепловой режим контролируется электроникой.

Определяющие факторы: качество масла, регулярность чистки впускных клапанов и чистота топлива для насоса высокого давления. При соблюдении всех трёх мотор служит долго.

Обслуживание

Ремонт

Мотор ремонтопригоден, детали доступны через родственную марку. Турбокомпрессор восстанавливается заменой картриджа, насос высокого давления меняется в сборе.

При любых работах внутри двигателя имеет смысл заодно почистить впускной тракт — снятый коллектор даёт для этого идеальную возможность, а повторно разбирать всё ради чистки будет обидно.

Форсировка

Потенциал есть, и он приличный: конструкция крепкая, электронное управление давлением позволяет корректировать настройки. Но практический предел определяется не мотором, а сцеплением и передним приводом.

Заводские двести сил уже требуют аккуратности с педалью на мокром асфальте. Любая прибавка потребует внимания к трансмиссии, иначе разница уйдёт в пробуксовку.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

Я поставил прошивку у нормальных людей, получил прибавку и очень быстро понял, что упёрся не в мотор. Колёса просто не держат. На сухом ещё туда-сюда, а на мокром машина едет боком при попытке ускориться. Вернулся почти к заводским настройкам и вложился в резину. Разгон в реальных условиях стал лучше, чем был на форсированном варианте со старыми покрышками. Иногда мощность — не главное.

Заключение

939 B.1000 — самый мощный мотор третьей Delta: 1742 кубика, прямой впрыск, наддув, 200 сил и 320 Нм с тысячи четырёхсот оборотов. Крепкий спортивный агрегат, доставшийся модели от родственной марки, с одним обязательным пунктом в бюджете владения — плановой чисткой впускных клапанов от нагара. Разбор того же мотора под родной маркой: Alfa Romeo 939 B1.000.