Семилитровый крупноблочный агрегат в Montego конца шестидесятых — верхняя строчка в списке опций и предмет зависти на любой парковке. Три с половиной сотни сил и почти шестьсот ньютон-метров в машине, где вся электроника ограничивалась радиоприёмником.
Двигатель Mercury Ford FE 428
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
6997
Максимальная мощность, л.с.
335 - 360
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
335 (246) / 5600, 355 (261) / 5400, 360 (265) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
569 (58) / 3200, 570 (58) / 3200, 597 (61) / 3400, 603 (62) / 3400
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
10.5
Диаметр цилиндра, мм
104.9
Ход поршня, мм
101.19
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
22.4 - 27.6
Объём системы охлаждения, л
19.4
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор Holley 4-barrel
Характеристики
Ford FE 428 — чугунная крупноблочная «восьмёрка» на 6997 кубических сантиметров с четырёхкамерным карбюратором Holley и штанговым приводом клапанов. В активе 335, 355 или 360 сил, снимаемых в районе 5400–5600 оборотов, и от 569 до 603 Нм тяги на 3200–3400. Расход 22,4–27,6 литра на сотню.
Автомобиль — Montego второй половины шестидесятых. Устройство агрегата показано в материале про FE 428 под маркой Ford.
Чем отличается от младших версий
Прежде всего ходом поршня: объём увеличен в первую очередь за счёт него, а не диаметра цилиндра. Отсюда характер — момент огромный и доступный рано, а верхние обороты мотору не особенно интересны.
Для тяжёлого купе это идеальное сочетание. Машина срывается с места без всякой раскрутки, а разгон продолжается ровно, без ступеней и провалов. Мотор работает спокойно даже при активной езде.
Внимание
Крупноблочные семилитровые агрегаты требуют внимания к масляной системе. При активной эксплуатации штатной производительности насоса и объёма поддона может не хватать, а масляное голодание для мотора с такими нагрузками на вкладыши заканчивается быстро и дорого.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Самые крупные моторы шестидесятых — это всегда разговор про масло и температуру. Механически они великолепны, металла в избытке. Но если человек ездит активно, я советую сразу смотреть на масляную систему: контроль давления, нормальный радиатор, качественная смазка. Иначе первый же жаркий выезд может закончиться грустно.
Слабые места
Масляная система при активной езде
Требует контроля давления и качественной смазки, особенно на прогретом моторе в жару.
Тепловой режим
Огромное тепловыделение при скромном штатном радиаторе. Модернизация почти обязательна.
Топливо
Высокая степень сжатия под бензин другой эпохи. Детонация опасна для поршневой.
Дефицит оригинальных деталей
Семилитровые версии выпускались меньшими тиражами, чем младшие, и специфичные позиции ищутся дольше.
Другие двигатели серии Ford:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс
Огромный при спокойной эксплуатации и хорошем обслуживании. Крупноблочная конструкция избыточно прочная, и в нынешних режимах езды нагрузки на неё минимальны.
Семь литров в купе шестидесятых — это не про мощность на бумаге, а про ощущение, что двигателю всё равно, сколько весит машина.
Плюсы
- Колоссальный момент, доступный с низов
- Внушительная мощность в заводском виде
- Огромный запас прочности механики
- Узнаваемый звук крупноблочного мотора
- Высокая коллекционная ценность
Минусы
- Огромный расход топлива
- Требовательность к маслу и его давлению
- Слабое штатное охлаждение
- Чувствительность к октановому числу
- Редкие и дорогие оригинальные детали
Обслуживание
| Позиция | Рекомендация |
|---|---|
| Масло | Качественная смазка, контроль давления, при активной езде — радиатор смазки |
| Охлаждение | Современный радиатор, промытая рубашка, электровентилятор |
| Топливо и зажигание | Максимальный доступный октан, корректировка угла |
| Карбюратор | Переборка и настройка у специалиста |
| Клапаны | Регулировка зазоров, ревизия толкателей |
| Подлинность | Проверка кодов при покупке коллекционного экземпляра |
Обратите внимание
Указатель давления масла на такой машине полезнее любого другого прибора. Штатная лампа загорается тогда, когда спасать уже поздно, а стрелочный прибор показывает падение заранее — и даёт шанс заглушить мотор до появления стука.
Ремонт
Механически стандартный для крупноблочной классики. Блок толстостенный, растачивается спокойно, ремонтные размеры доступны у профильных поставщиков.
Сложность в подлинности и в редких деталях. Для коллекционной машины важно сохранить оригинальные компоненты, а их поиск занимает месяцы.
Мнение эксперта
Павел
Реальный владелец
Montego с семилитровым мотором — машина, от которой невозможно устать. Тяга такая, что обгон выполняется мыслью. Поставил указатель давления масла и современный радиатор, после чего перестал волноваться в жару. Расход не считаю принципиально.
Мнение эксперта
Сергей
Реальный владелец
Мой экземпляр перегрели ещё до меня, пришлось перебирать низ. Зато теперь мотор в идеальном состоянии: новые вкладыши, шлифованный коленвал, нормальная смазка. Мастер сказал, что при таком обслуживании агрегат переживёт и меня, и машину.
Тюнинг
Потенциал огромный, рынок деталей развит. Распредвалы, головки, впускные системы — всё доступно и хорошо изучено сообществом.
Порядок работ неизменен: масло и охлаждение, потом мощность. На семи литрах пренебрежение этим правилом обходится дороже всего.
Итог
FE 428 — крупноблочный мотор в лучшем своём виде: огромный, тяговитый и по-настоящему впечатляющий.
Обеспечьте ему нормальную смазку, современное охлаждение и приличное топливо — и он подарит те самые ощущения, ради которых люди покупают американскую классику.
Где устанавливался?
Рынок: США
Mercury Montego 1967, открытый кузов, 1 поколение (09.1967 - 09.1969)
Период: 09.1967 - 09.1969
Кузов: открытый кузов
Поколение: 1 поколение
Mercury Montego 1967, купе, 1 поколение (09.1967 - 09.1969)
Период: 09.1967 - 09.1969
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение