Двигатель Mercury Ford Milage Maker Six 223

Название этого мотора можно перевести примерно как «делатель пробега», и рекламный отдел не соврал. Рядная «шестёрка» начала шестидесятых предлагалась покупателю, которому не нужна была «восьмёрка», зато нужны были скромные счета за топливо и уверенность, что машина доедет.

Что в карточке

Ford Milage Maker Six 223 — рядный шестицилиндровый агрегат объёмом 3653 см³ с верхними клапанами и однокамерным карбюратором Holley. Отдача от 120 до 145 сил на 4000–4400 оборотах, момент от 264 до 287 Нм, причём в отдельных версиях он доступен уже с 1200. Расход 12,9–16,9 литра на сотню.

Работал мотор на Monterey начала шестидесятых. Базовое устройство семейства разобрано в статье про Milage Maker Six 223 под маркой Ford.

Логика экономичной версии

Меньше цилиндров — меньше трения, проще система питания, ниже вес передней части. Для покупателя, который ездил спокойно и много, такая машина обходилась заметно дешевле восьмицилиндровой при почти том же комфорте.

Тяга при этом никуда не делась: длинноходная схема отдаёт момент внизу, и седан трогается легко даже с полной загрузкой. Не хватает только верхов, но в начале шестидесятых на них никто и не рассчитывал.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Рядные «шестёрки» тех лет — самая беспроблемная механика, которую я знаю. Семь коренных опор, чугунный блок, минимум навесного. Приезжают такие моторы через пятьдесят лет с ровной компрессией. Всё, что им требуется, — приличное масло, чистое питание и нормальное охлаждение. Никакой экзотики.

Слабые места

Питание

Однокамерный карбюратор надёжен, но за десятилетия изнашивается. Плавающие обороты и провалы решаются переборкой.

Накипь в рубашке

Длинный чугунный блок склонен к неравномерному прогреву. Промывка системы охлаждения — обязательная процедура при восстановлении.

Клапанной механики

Зазоры требуют регулировки, толкатели после долгого простоя — ревизии. Работа простая, но регулярная.

Возрастная топливная система

Бак, магистраль, насос. За полвека всё это приходит в негодность и подлежит замене независимо от внешнего вида.

Ресурс

Огромный. Такие моторы работали в такси и служебных парках, наматывая пробеги без капитального ремонта. Низкие обороты, толстые стенки и полное отсутствие сложных технологий сделали своё дело.

Обслуживание

Ремонт

Переборка выполняется в любой мастерской, работающей с классикой: чугунный блок, ремонтные размеры, распространённые детали. Стоимость работ невысокая по меркам восстановления возрастных автомобилей.

Определённая сложность — поиск оригинального навесного, если предыдущие владельцы что-то меняли. Сами по себе механические детали проблем не вызывают.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

Monterey с рядной «шестёркой» у меня как машина выходного дня. Мотор тихий, тянет мягко, работает без вибраций. Расход для такой махины удивительно скромный. Всё, что делал, — переборка карбюратора и промывка охлаждения. Внутрь не лазил ни разу.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

Взял машину после долгого хранения, мотор запустился на удивление легко. Правда, пришлось поменять весь бензопровод и почистить бак: оттуда шла ржавчина. После этого агрегат заработал ровно и с тех пор не доставляет хлопот. Компрессия оказалась отличной для его возраста.

Тюнинг

Возможности минимальные и малоинтересные: свободный выпуск и настройка дают считанные проценты. Рынок деталей для рядных моторов той эпохи узкий.

Правильный подход — восстановить агрегат до заводского состояния и наслаждаться его характером. Спокойная тяга и надёжность здесь ценнее любых лишних сил.

Итог

Milage Maker Six 223 — честный экономичный мотор, который делал именно то, что обещало его название. Простой, тяговитый и практически вечный.

Для владельца классического седана это лучший вариант с точки зрения затрат на содержание. Приведите в порядок питание и охлаждение — и агрегат отработает ещё десятилетия.