Двигатель Mercury Windsor 351W

Полноразмерный Grand Marquis начала восьмидесятых был машиной для тех, кто не желал мириться с уменьшением габаритов. Мотор для него взяли из старой гвардии: почти шесть литров, карбюратор и характер, не изменившийся с шестидесятых.

Что в карточке

Windsor 351W — чугунный V8 рабочим объёмом 5766 см³ с верхними клапанами и двухкамерным карбюратором Motorcraft. Отдача 180 сил при 3600 оборотах, момент 386 Нм на 2400. Расход указан на уровне 20,4 литра на сотню, и это честная цифра для машины такой массы.

Автомобиль — Grand Marquis первой генерации, выпускавшийся с 1979 по 1991 год. Родственные версии того же мотора работали на других моделях марки в разных настройках.

Характер полноразмерного седана

Мотор тянет с холостых и не требует ни оборотов, ни внимания. Разгон плавный, обгоны неспешные, зато на трассе агрегат работает практически на холостом ходу и почти не слышен. Для машины, созданной ради комфорта, это идеальное сочетание.

Ста восьмидесяти сил в две тонны кажется мало по нынешним меркам, но момент в почти четыре сотни ньютон-метров решает дело: седан трогается легко и держит скорость без усилий.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Большие карбюраторные «восьмёрки» в полноразмерных седанах — самая беспроблемная техника, что я видел. Работают в четверть силы, изнашиваются медленно, чинятся элементарно. Все обращения по ним — питание, зажигание, охлаждение. За двадцать лет практики я не помню ни одного случая, когда пришлось бы вскрывать такой мотор из-за износа.

Слабые места

Узел питания

Карбюратор с переменным сечением требует настройщика. Изношенные оси заслонок дают подсос и провалы.

Накипь в рубашке

Десятилетия работы оставляют отложения, сужающие каналы. Промывка и ревизия радиатора возвращают нормальный тепловой режим.

Экологическая обвязка

Системы снижения выбросов забиваются нагаром и портят характер работы, а частично удалённые узлы без перенастройки дают провалы.

Возрастная резина

Шланги, вакуумные линии, топливная магистраль. Всё это подлежит замене независимо от внешнего вида.

Ресурс

Практически неограниченный при нормальном обслуживании. Мотор работает в щадящем режиме, чугун толстый, обороты минимальные. Гибнут такие агрегаты от перегрева и от долгого простоя, но не от пробега.

Обслуживание

Ремонт

Проще некуда. Блок чугунный, растачивается без экзотики, ремонтные размеры доступны, поршневые группы продаются повсеместно. Опыт работы с семейством есть у любого мастера, знакомого с американской классикой.

Стоимость полной переборки такого мотора ниже, чем ремонт головки на большинстве современных турбированных агрегатов. Это делает содержание машины на удивление разумным.

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

Grand Marquis с этим мотором у меня как большая уютная лодка. Едет мягко, тянет ровно, ничего не ломается. Расход, конечно, немаленький, но я знал, на что шёл. Из вложений были только карбюратор, радиатор и вся резина по кругу.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Машина досталась после пятнадцати лет простоя. Мотор провернулся вручную, что решило судьбу покупки. Промыли систему, перебрали питание, поменяли всё, что из резины. Завёлся и работает ровно. Компрессия оказалась отличной, внутрь лезть не пришлось совсем.

Тюнинг

Возможности семейства широко известны: распредвалы, головки, четырёхкамерные карбюраторы, выпускные системы. Из задушенного мотора при желании получается заметно более живой агрегат.

Для комфортного седана разумнее ограничиться приведением штатных систем в порядок. Тяги хватает, а лишние силы потребуют внимания к трансмиссии и охлаждению.

Итог

Windsor 351W в полноразмерном седане — воплощение американского подхода к комфорту: большой объём, низкие обороты, минимум суеты.

Приведите в порядок питание, зажигание и охлаждение — и мотор будет служить десятилетиями, требуя взамен только регулярных заездов на заправку.