Двигатель Mercury Ford Modified 351M

В семействе больших американских «восьмёрок» есть мотор с приставкой в названии, которая означает буквально «модифицированный». Инженеры взяли блок от одного семейства, головки от другого и собрали агрегат, устроивший бухгалтерию, но не устроивший энтузиастов.

Данные

Ford Modified 351M — чугунная «восьмёрка» на 5766 см³: вал в развале, штанги, коромысла, на впуске двухкамерный Ford. Отдача от 136 до 154 сил при 3400–4000 оборотах, момент от 331 до 386 Нм, причём во многих исполнениях он доступен уже с 1600–1800. Аппетит по паспорту — 15,7–22,4 литра.

Автомобиль — Cougar четвёртой генерации второй половины семидесятых. Общая конструкция описана в статье про Modified 351M под маркой Ford.

Что за гибрид

Мотор построен на высоком блоке от крупного семейства, но с головками и рядом узлов от родственной линейки. Схема позволила заводу выпускать один блок под разные объёмы и упростила производство, а вот характеристики от такого решения не выиграли.

Результат — тяжёлый агрегат со скромной отдачей. Момент внизу приличный, но по удельным показателям мотор проигрывает и малоблочным собратьям, и старшим крупноблочным. В эпоху борьбы за экологию это никого особо не смущало.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Этот мотор путают с малоблочным постоянно, причём даже продавцы запчастей. Объём один, название похожее, а блок разный. Первое, что говорю владельцам: не заказывайте ничего по объёму, только по коду. Иначе привезут коллектор, который физически не встанет, и деньги за доставку никто не вернёт.

Слабые места

Путаница с родственным семейством

Главная практическая проблема. Решается точной идентификацией по коду блока до заказа деталей.

Тепловой режим

Массивный блок с накипью прогревается неравномерно, а радиаторы того времени работают на пределе.

Питание

Карбюратор и топливная магистраль на возрастной машине требуют полной ревизии.

Экологические узлы

Системы снижения выбросов забиваются и портят характер, а неграмотное их удаление даёт провалы и перегрев впуска.

Ресурс

Отличный. Массивная чугунная конструкция при низких оборотах изнашивается крайне медленно. Мотор тяжёлый и невыразительный, зато способен работать десятилетиями без вмешательства в механику.

Обслуживание

Ремонт

Механически всё стандартно: расточка, ремонтные размеры, доступные детали. Сложность возникает только с подбором позиций, специфичных именно для этой линейки.

Поскольку семейство менее популярно у энтузиастов, часть навесного ищется дольше. Зато цены на такие моторы на вторичном рынке низкие, и найти донора несложно.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Cougar с этим мотором достался мне почти даром. Машина огромная, едет медленно, зато ни разу не подвела. Перебрал карбюратор, промыл охлаждение, поменял всю резину. С тех пор просто езжу. Расход, конечно, за гранью, но для машины выходного дня это терпимо.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

Я попался на путанице с деталями: заказал коллектор по объёму, приехал не тот. Пришлось разбираться, искать код и заказывать заново. Мастер потом объяснил, что это классическая ошибка с этим семейством. Теперь сверяюсь всегда, даже когда кажется, что всё очевидно.

Тюнинг

Интерес рынка к этому семейству невысок, деталей для доработок мало. Головки скромные, потенциал ограничен, а вложения не окупаются.

Практичный подход — привести штатное в порядок. Мотор проектировался ради тяги и надёжности, и в этом качестве он вполне хорош.

Итог

Modified 351M — заводской компромисс, обернувшийся тяжёлым, но исключительно выносливым агрегатом. Динамики он не даст, зато не создаст поводов для ремонта.

Главное — точно знать, что у вас под капотом, и заказывать детали по коду. Всё остальное этот мотор переживёт спокойно.