Если вы владелец великолепного Peugeot 407 Coupe или солидного 508-го седана с двигателем V6, то вы наверняка имеете дело с флагманом дизельной мысли — индексом DT20C (код X8Z). Это знаменитый 3.0-литровый битурбо-дизель, ставший эволюцией 2.7-литровой версии. Инженерам удалось выжать из компактного V6 мощь в 241 л.с. и феноменальный крутящий момент в 450 Нм, превратив большой французский седана D/E-класса в мощный и на удивление тихий скоростной лайнер.
Двигатель Peugeot DT20C
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2993
Максимальная мощность, л.с.
240 - 241
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
240 (177) / 3800, 241 (177) / 3800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
450 (46) / 1600
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
16.1
Диаметр цилиндра, мм
84
Ход поршня, мм
80 - 90
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
7.4
Выброс CO2, г/км
189 - 195
Система старт-стоп
нет
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
Common Rail
Сила в объеме: Особенности DT20C (X8Z)
Двигатель DT20C — это 6-цилиндровый 24-клапанный битурбо-дизель с углом развала 60 градусов и чугунным блоком цилиндров (CG iron). Главная конструктивная особенность — наличие двух турбокомпрессоров с изменяемой геометрией и системы впрыска Bosch Common Rail третьего поколения. Мощность в 241 л.с. превращает любой хэтчбек или купе в бодрый и при этом невероятно тяговитый на низах автомобиль. Здесь используется современная электронная система управления и комбинированный привод ГРМ (ремень + цепи). Мотор отличается феноменальной плавностью хода и очень тихой работой даже на высоких скоростях.
Внимание
Парни, главная «скрытая угроза» в моторе DT20C — это состояние масляной системы и теплообменника. К большим пробегам возможен износ масляного насоса, что ведет к падению давления масла (болезнь этого семейства!). Вторая беда — это течи пластикового корпуса термостата; если он потечет, перегрев ГБЦ гарантирован. И не забывайте про форсунки Bosch — они здесь крайне чувствительны к качеству солярки и дороги в ремонте.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Как мастер по флагманской французской технике, скажу честно: DT20C (X8Z) — мотор для тех, кто ищет комфорт Jaguar в кузове Peugeot. При должном уходе этот мотор пройдет 300-350 тысяч км, но цена обслуживания будет флагманской. Главная забота владельца — менять масло каждые 7-8 тысяч км (лить только лучшее 5W-30) и раз в 150 тысяч превентивно менять масляный насос и корпус термостата. Если мотор начал "побрякивать" на горячую — немедленно на диагностику давления масла! Но по тяге и эластичности — это просто песня!
Похожие по объему (±200 см³):
Основные болячки и надежность
Главные враги DT20C — это неквалифицированное обслуживание и экономия на ГСМ. К пробегам за 200 тысяч часто сдается система EGR и могут начаться проблемы с турбокомпрессорами (закисает геометрия). Рекомендуем раз в 100 тысяч км делать ревизию форсунок и проверять состояние свечей накала (они здесь не менялись годами и могут "закиснуть"). Но по уровню механической выносливости самой цилиндро-поршневой группы — это монументальный агрегат.
Мнение эксперта
Сергей
Бывший владелец
Владею Peugeot 407 Coupe с мотором 3.0 HDI (серия DT20C) уже пять лет. Ребята, это просто паровоз на трассе! Тащит он купе просто невероятно уверенно и тихо. На трассе расход — 7.5 литров при 130-140 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил масляный насос, термостат и комплект ГРМ (вышло дорого, но сплю спокойно). За 190 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока (за исключением прокладки клапанной крышки). Главный секрет успеха — не греть в пробках и менять масло через 7 тысяч км. Машина плывет!
Надёжность 3.0 V6 HDI DT20C — это вопрос превентивной замены масляного насоса и термостата. Если мотор «шепчет» и подхватывает с низов без рывков — он проживет еще долго. Самые подробные отчеты по всем версиям серии DT20 вы найдете в наших обзорах.
Плюсы
- Огромный крутящий момент и сумасшедшая динамика на трассе
- Высокая механическая прочность чугунного блока цилиндров
- Феноменальная тишина и плавность хода (уровень премиум-класса)
- Высокая надежность самой поршневой группы при должном уходе
- Отличная эластичность благодаря битурбо-системе
Минусы
- Исключительная сложность и высокая стоимость обслуживания
- Риск масляного голодания вкладышей к большим пробегам
- Капризный пластиковый корпус термостата (склонен к течам)
- Высокая стоимость запчастей на впрыск Bosch и битурбо
- Сложность доступа к узлам в плотном моторном отсеке V6
Заключение
Peugeot 3.0 V6 HDI (серия DT20C / X8Z) — это дизель для гурманов, которые ценят комфорт и мощь флагманских седанов 2000-х. Если вы готовы к превентивному обслуживанию масляной системы и охлаждения — этот мотор отплатит вам феноменальной тягой и уверенностью на любых скоростях. Монументальный, сложный и очень мощный агрегат, который превращает Peugeot 508 или 407 Coupe в настоящий скоростной лайнер.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Peugeot 407 рестайлинг 2009, купе, 1 поколение (07.2009 - 12.2011)
Период: 07.2009 - 12.2011
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение