Двигатель Peugeot ZPJ4

Парни, если в графе двигателя вашего народного Peugeot 206, массового 306-го или бюджетного Partner первых лет выпуска стоит краткий индекс SK (код TU3JP / KFX), знайте — перед вами один из самых надежных и уважаемых 1.4-литровых бензиновых агрегатов 2000-х. В официальных каталогах PSA этот мотор чаще всего фигурирует под обозначением TU3. Французским инженерам удалось создать на удивление простой и выносливый 8-клапанный двигатель мощностью 75 л.с., который стал «золотой серединой» для малого класса Peugeot той эпохи.

Старая школа надежности: Особенности SK (TU3JP)

Двигатель SK — это 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и мокрыми чутунными гильзами. Главное конструктивное новшество — переход от моновпрыска к полноценному распределенному впрыску топлива (EFI) и сверхнадежная ГБЦ. Мощность в 75 сил превращает легкий хэтчбек в бодрый и при этом очень экономичный автомобиль. Здесь используется надежная система зажигания с катушкой и традиционный ременный привод ГРМ.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Владею Peugeot 206 с мотором 1.4 (индекс SK/KFX) уже пять лет. Ребята, тащит он хэтчбек очень уверенно и надежно. На трассе расход — 5.8 литров при 100-110 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил ГРМ со всеми роликами и помпой (вышло дешево) и поменял катушку. За 210 тысяч пробега мотор ни разу не встал намертво. Главный секрет успеха — не греть в пробках и менять масло каждые 10 тысяч км. Машина летит!

Что нужно знать владельцу

Механическая надежность этого агрегата монументальная, но система впрыска требует периодической чистки форсунок и дроссельной заслонки. Проблема течей масла по клапанной крышке к большим пробегам также актуальна — следите за чистотой системы ВКГ (вентиляция картера!). Весь самый подробный разбор конструкции, типичных «болячек», ресурсов и регламента ТО этого семейства легендарных моторов TU3 читайте на основной странице двигателя-донора Peugeot TU3.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Как мастер по французской микро-технике, часто вижу 206-е с этим мотором. Мой совет владельцам 75-сильной версии SK/KFX — раз в 60-80 тысяч км чистите дроссельный узел от нагара и следите за состоянием ремня ГРМ (гнет клапаны!). Если мотор начал подергиваться на холостых — в первую очередь лезем смотреть свечи и блок катушек. Все остальные тонкости по ремонту, моментам затяжки и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии TU3.