Если вы владелец классического бизнес-седана Peugeot 605, 406 или флагмана 607 первых лет выпуска, то под капотом вашего автомобиля почти наверняка бьется благородное «сердце» — 3-литровый бензиновый V6 под индексом ES9 (код ES9J4 / XFZ). Это совместная разработка PSA и Renault, которая стала символом французского комфорта и престижа 90-х. Инженерам удалось создать на удивление сбалансированный и надежный агрегат мощностью 190-194 л.с., который наделил тяжелые машины «паровозной» тягой и неповторимым породистым звуком. Сегодня разберем, насколько этот V6 вынослив в современных реалиях и к чему готовить кошелек при его обслуживании.
Двигатель Peugeot ES9
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2946
Максимальная мощность, л.с.
211
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
211 (155) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
290 (30) / 3750
Количество клапанов на цилиндр
4
Диаметр цилиндра, мм
87
Ход поршня, мм
82.6
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
9.8
Выброс CO2, г/км
129
Дополнительная информация о двигателе
Инжектор
Старая школа престижа: Как устроен ES9
Двигатель ES9 — это классический 6-цилиндровый 24-клапанный V-образный агрегат с углом развала 60 градусов. Блок и головки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава, что позволило существенно снизить вес мотора. Привод ГРМ здесь — ременный, причем ремень имеет внушительную длину и сложную схему прокладки через несколько роликов. В этой версии нет фазовращателей (VVT), что упрощает конструкцию, но делает мотор крайне требовательным к качеству свечей зажигания и катушек.
Внимание
Парни, главная «засада» в моторе ES9 — это стоимость и сложность замены комплекта ГРМ. Из-за плотной компоновки в подкапотном пространстве 406 или 605, эта процедура часто требует частичного вывешивания двигателя. Вторая беда — это катушки зажигания (особенно фирмы Sagem), которые боятся перегрева и могут «умирать» одна за другой. И не экономьте на антифризе — V-образные моторы склонны к перегреву задней головки цилиндров!
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Как старый механик по французским бизнес-лайнерам, скажу честно: ES9 — это вечный мотор, если его не перегреть. У него огромный ресурс ЦПГ (400-500 тысяч км — не предел). Из реальных проблем — это течи масла по прокладкам клапанных крышек (масло забивает свечные колодцы) и капризный датчик положения коленвала. Если вы меняете ремень ГРМ и помпу каждые 90 тысяч (только оригинал или Gates) и следите за чистотой радиаторов — этот V6 будет радовать вас бесконечно. По уровню вибраций и комфорта это один из лучших моторов PSA всех времен!
Другие двигатели серии ES9:
Основные болячки и надежность
Главные враги ES9 — это время, поддельные свечи и грязные радиаторы. К пробегам за 200 тысяч часто сдается насос ГУР и может потечь сальник коленвала со стороны коробки. Из-за возраста на многих машинах рассыхается проводка под капотом, что ведет к «глюкам» датчиков. Рекомендуем раз в 60-80 тысяч делать профессиональную промывку системы охлаждения. Но по сравнению с современными турбо-моторами — это оплот монументальной надежности и спокойствия владельца.
Мнение эксперта
Денис
Опыт владения 3 года
Владею Peugeot 406 Coupe с мотором V6 (ES9J4) уже десять лет. Ребята, это просто песня! Звук мотора после 4000 оборотов заставляет забыть о расходе топлива. В городе кушает 14-16 литров, зато на трассе — 8-9. Что я делал? За все время один раз сменил ГРМ со всеми роликами и помпой, и поменял все катушки на Bosch. За 280 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия. Главный секрет — лить хорошее масло 5W-40 и не жалеть денег на оригинальные запчасти для ГРМ. Для фанатов марки — мотор идеальный!
Надёжность 3.0 V6 первого поколения — это вопрос своевременного обслуживания системы зажигания и ГРМ. Если мотор «шепчет» на холодную и ровно держит холостые — он проживет еще долго. Самые подробные отчеты по всем версиям серии ES9 вы найдете в наших обзорах.
Плюсы
- Огромный ресурс цилиндро-поршневой группы (при должном уходе — до 500к км)
- Потрясающая плавность работы и благородный звук классического V6
- Высокий крутящий момент и отличная тяга «паровоза» на любой передаче
- Отсутствие сложных систем VVT и турбонаддува делает конструкцию понятной
Минусы
- Очень высокая стоимость и сложность замены комплекта ГРМ и помпы
- Склонность к течам масла по клапанным крышкам и уплотнениям
- Чувствительность к перегреву (особенно задней головки в плотной компоновке)
- Высокий расход топлива в городском цикле (15+ литров на сотню)
Заключение
Peugeot 3.0 V6 (серия ES9) — это бензиновый мотор старой школы для ценителей комфорта и престижа. Если вам нужна надежная машина для путешествий с запасом мощности под педалью — это ваш выбор. Монументальный, мощный и очень ресурсный агрегат, который при правильном подходе к ГРМ будет служить вам годами. Это «золотой фонд» французского автомобилестроения для тех, кто не привык экономить на эмоциях.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Peugeot 407 рестайлинг 2008, седан, 1 поколение (08.2008 - 01.2010)
Период: 08.2008 - 01.2010
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение