Двигатель Peugeot ES9J4S

Если вы владелец респектабельного Peugeot 607 или солидного 407 с мотором мощностью 207-211 л.с., под капотом вашего автомобиля бьется одно из самых совершенных «сердец» французской школы — 3-литровый бензиновый V6 под индексом ES9J4S (код XFX) или его доработанная версия ES9A (код XFV). Это глубокая модернизация серии ES9, которая стала символом французской роскоши 2000-х. Инженерам удалось объединить здесь проверенную годами конструкцию V6 и современные технологии изменения фаз газораспределения VVT. Сегодня разберем, насколько этот «принц без короны» вынослив и во сколько обойдется его содержание в наше время.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2946
Максимальная мощность, л.с. 204 - 210
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 204 (150) / 6000, 207 (152) / 6000, 208 (153) / 6000, 210 (154) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 285 (29) / 3750
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.9
Диаметр цилиндра, мм 87
Ход поршня, мм 82.6
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 9.9 - 14.7
Выброс CO2, г/км 226 - 275
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Второе пришествие V6: Особенности ES9J4S / ES9A

Двигатель ES9J4S (XFX) — это 6-цилиндровый 24-клапанный V-образный агрегат с углом развала 60 градусов. Главное отличие от ранних версий ES9 — наличие двух фазовращателей VVT на впускных валах и существенно переработанные головки цилиндров. Мощность в 207-211 сил и крутящий момент в 285 Нм превращают тяжелый 607-й или кроссовер 4007 в динамичный и очень тихий автомобиль. Здесь используется современная дроссельная заслонка с электронным управлением и надежные катушки в одном блоке.

Внимание
Парни, главная «скрытая угроза» в моторе ES9J4S — это состояние катушек зажигания (как правило производства Delphi или Bosch) и свечей, которые крайне не любят перегревов. Вторая беда — это течи масла по прокладкам клапанных крышек прямо на выпускной коллектор, что ведет к едкому запаху в салоне. И не забывайте про сложный привод ГРМ — замена ремня и роликов на этом моторе требует не только мастерства, но и солидного бюджета!
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Как специалист по «французским атлантам», скажу прямо: ES9J4S — это венец эволюции серии V6. Почти все проблемы с ранним растяжением ремня и «тупняками» на низах на нем решены за счет VVT. Из реальных проблем — это капризный термостат, течи по корпусу водяного насоса и пресловутые прокладки клапанных крышек. Если вы нашли ухоженный вариант с пробегом до 200к и меняете масло каждые 8-10 тысяч (только оригинал Total 5W-40) — этот мотор прослужит долго. Но забудьте про АИ-92, этот «лев» требует только АИ-95 или 98!

Похожие по объему (±200 см³):

ES9J4 атмосферныйES9J4 турбоDT20CES9ES9AZPJZPJ4ES9IA

Основные болячки и надежность

Главные враги ES9A — это время, плохой бензин и нагар на впускных клапанах. К пробегам за 150-200 тысяч часто сдается насос ГУР и может потечь сальник коленвала со стороны коробки. Из-за V-образной схемы нагара на клапанах здесь нет, но свечи заднего ряда менять — то еще «удовольствие». Рекомендуем раз в 60-80 тысяч км делать профессиональную промывку системы охлаждения. Но по сравнению с современными турбо-моторами — это образец стабильности и монументального французского качества.

Михаил
Мнение эксперта Михаил Фанат марки
Владею Peugeot 607 с мотором V6 (ES9J4S) уже пять лет. Ребята, это просто песня! Звук мотора после 4000 оборотов заставляет забыть о расходе топлива (15 литров по городу стабильно). Что я делал? Сразу после покупки сменил ГРМ со всеми роликами и помпой (вышло дорого, около 40к на запчасти) и поменял катушки на Bosch. За 230 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал крупного ремонта. Главный секрет успеха — лить только 5W-40 и не жалеть денег на оригинальные запчасти для ГРМ. Машина плывет как корабль!

Надёжность 3-литрового V6 второго поколения — это сплав качества масла и состояния ГРМ. Если мотор «шепчет» снаружи и ровно держит обороты — он дарит эмоции. Самые подробные отчеты по всем версиям серии ES9 вы найдете в наших обзорах.

Плюсы
  • Огромный ресурс ЦПГ (при должном уходе — до 400-500 тысяч км)
  • Потрясающая плавность работы и благородный звук классического V6
  • Высокий крутящий момент «для трассы» благодаря системе VVT
  • Высокая механическая прочность блока цилиндров и головок
Минусы
  • Очень высокая стоимость и сложность замены комплекта ГРМ и помпы
  • Течи масла по клапанным крышкам и сложности с заменой свечей заднего ряда
  • Высокий расход топлива в городском цикле (15-16 литров на сотню)
  • Высокая стоимость оригинальных запчастей и сложность ремонта в регионах

Заключение

Peugeot 3.0 V6 (серия ES9J4S / ES9A) — это бензиновый мотор бизнес-класса для тех, кто ищет комфорт и благородную мощь. Если вам нужна надежная машина для дальних поездок — это ваш выбор. Монументальный, мощный и очень ресурсный агрегат, который при правильном подходе (забудьте про экономию на ГРМ!) будет радовать вас годами. Это «старая добрая Франция» для тех, кто понимает толк в престиже.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Peugeot

TU5JP4

1587 см³ • 90 - 115 л.с.
Подробнее

EP6C

1598 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

DV6TED4

1560 см³ • 90 - 112 л.с.
Подробнее

DW10BTED4

1997 см³ • 120 - 140 л.с.
Подробнее

EP6DT

1598 см³ • 140 - 165 л.с.
Подробнее
Все двигатели Peugeot