Двигатель Peugeot DV4TD

Если вы владелец народного Peugeot 206, первого поколения 207 или массового 307-го хэтчбека, под капотом которого урчит маленький, но тяговитый дизель, то вы почти наверняка имеете дело с легендой экономии — индексом DV4TD (код 8HX). Это знаменитый 1.4-литровый 8-клапанный турбодизель, ставший символом простоты и экономичности французского дизелестроения 2000-х. Инженерам PSA удалось создать на удивление мощный для своего объема (68 л.с.) и при этом невероятно дешевый в эксплуатации агрегат, который стал «золотой серединой» для малого класса Peugeot.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1398
Максимальная мощность, л.с. 68
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 68 (50) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 150 (15) / 1750, 160 (16) / 1800
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 17.9
Диаметр цилиндра, мм 73.7
Ход поршня, мм 82
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 5.2
Выброс CO2, г/км 117 - 138
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Маленький, да удаленький: Особенности DV4TD (8HX)

Двигатель DV4TD — это 4-цилиндровый 8-клапанный турбодизель с алюминиевым блоком цилиндров (с чугунными гильзами) и системой впрыска Bosch Common Rail (в ранних версиях) или Siemens. Главная конструктивная особенность — феноменальная простота 8-клапанной ГБЦ и отсутствие сложной геометрии турбины. Мощность в 68 сил и крутящий момент в 160 Нм превращают легкий 206-й в бодрый и при этом невероятно экономичный автомобиль. Привод ГРМ здесь — традиционный ременный.

Внимание
Парни, главная «скрытая угроза» в моторе DV4TD — это уплотнительные медные кольца под форсунками. К пробегам за 150 тысяч они начинают прогорать, вызывая "цвирканье" и закоксовывание форсунок (черная "карамель" на клапанной крышке). Вторая беда — это износ демпферного шкива коленвала; если он начнет стучать — менять немедленно! И не забывайте про чистоту топливного фильтра — топливная Siemens крайне чувствительна к чистоте солярки.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Как мастер по «малым» дизелям PSA, скажу честно: DV4TD — это один из самых надежных дизелей в своем классе. При должном уходе этот мотор пройдет 300-350 тысяч км без капиталки. Главное — вовремя менять медные кольца под форсунками (раз в 60-80 тысяч км) и следить за чистотой масла (турбина здесь простая, но смазку любит). Если мотор начал "троить" или вибрировать на холодную — в первую очередь лезем смотреть форсунки и компрессию. Простейший и супер-экономичный агрегат для города.

Похожие по объему (±200 см³):

TU3JPTU5JP4TU3FJ2TU3MTU5J4TU5JPTUD3YTUD5Y

Основные болячки и надежность

Главные враги DV4TD — это время и некачественное дизельное топливо. К пробегам за 200 тысяч часто сдается система EGR и могут начаться проблемы с датчиком коленвала (мотор глохнет на горячую). Рекомендуем раз в 100 тысяч км делать ревизию форсунок и проверять состояние всех вакуумных трубок управления турбиной. Но по уровню механической выносливости самой цилиндро-поршневой группы — это монументальный агрегат, способный на огромные пробеги при смешном расходе.

Сергей
Мнение эксперта Сергей Бывший владелец
Владею Peugeot 206 с мотором 1.4 HDI (серия DV4TD) уже семь лет. Ребята, это просто неубиваемая зажигалка! На трассе расход — 3.8 литров при 90-100 км/ч. Что я делал? Один раз сменил медные кольца под форсунками и помыл двигатель от "карамели", сменил ГРМ со всеми роликами. За 260 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока. Главный секрет успеха — лить только хорошее масло 5W-40 и менять его каждые 10 тысяч км. Машина летит!

Надёжность 1.4 HDI DV4TD — это вопрос состояния уплотнений форсунок и чистоты топливной системы. Если мотор «урчит» мягко и не дымит под нагрузкой — он проживет еще долго. Самые подробные отчеты по всем версиям серии DV4 вы найдете в наших обзорах.

Плюсы
  • Феноменальная экономичность (самый лучший показатель в классе)
  • Высокая механическая прочность блока и простой 8-клапанной ГБЦ
  • Низкая стоимость запчастей по сравнению с 1.6 HDI
  • Простота обслуживания и отсутствие сложных систем (VNT, FAP в ранних)
  • Высокая стабильность работы и уверенный пуск в мороз
Минусы
  • Необходимость периодической замены медных колец под форсунками
  • Низкая мощность (обгоны по трассе требуют планирования)
  • Зависимость ресурса форсунок от чистоты топлива (особенно Siemens)
  • Повышенный риск утечек масла через сопливящие прокладки
  • Слабое место — демпферный шкив коленвала к большим пробегам

Заключение

Peugeot 1.4 HDI (серия DV4TD / 8HX) — это дизель для тех, кто ищет максимальную экономию и простоту. Если вы готовы ухаживать за топливной системой и вовремя менять расходники — этот мотор отплатит вам феноменальной дешевизной каждого километра. Монументальный, экономный и очень честный агрегат, который при правильном подходе будет возить вас годами. Это лучший выбор для городского хэтчбека Peugeot.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Peugeot

TU5JP4

1587 см³ • 90 - 115 л.с.
Подробнее

DV6TED4

1560 см³ • 90 - 112 л.с.
Подробнее

EP6C

1598 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

DW10BTED4

1997 см³ • 120 - 140 л.с.
Подробнее

EP6DT

1598 см³ • 140 - 165 л.с.
Подробнее
Все двигатели Peugeot