Двигатель Peugeot TU5J4

Если вы владелец легендарного Peugeot 106 GTI, "заряженного" S16 или редчайшего хэтчбека конца 90-х, под капотом которого урчит самый дерзкий 1.6-литровый 16-клапанный агрегат, то вы наверняка имеете дело с иконой французского хот-хэтч-движения — индексом TU5J4 (код NFX). Это знаменитый 16-клапанный бензиновый мотор с чугунным блоком цилиндров, ставший символом выносливости и сумасшедшего подхвата на высоких оборотах. Инженерам PSA удалось выжать из компактного объема феноменальные для того времени 118-120 л.с. и крутящий момент в 145 Нм, превратив легкий 106-й в настоящий кольцевой болид. Сегодня разберем, насколько этот «лев» прочен и за что его так любят фанаты гоночной школы.

Дух ралли: Особенности TU5J4 (NFX)

Двигатель TU5J4 — это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ. Главная конструктивная особенность — использование двух распредвалов и сложной системы распределенного впрыска топлива Magneti Marelli 1AP. Инженерам удалось настроить впускную систему так, что мотор обрел ярко выраженный "верховой" характер в сочетании с отличным подхватом после 4000 оборотов. Мощность в 118-120 сил превращает легкий 106-й в очень бодрый и при этом невероятно азартный в управлении автомобиль. Привод ГРМ здесь — традиционный ременный. Простейший и максимально надежный в эксплуатации спортивный агрегат.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Как мастер по первым "горячим" хэтчбекам PSA, скажу честно: TU5J4 — это мотор для тех, кто ищет олдскульный драйв в Peugeot 106 S16/GTI. При должном уходе этот мотор пройдет 350-400 тысяч км без капиталки, несмотря на высокие нагрузки. Главная забота владельца — масло 5W-50 или 10W-60 каждые 5-6 тысяч км и вовремя менять ремень ГРМ со всеми роликами. Если мотор начал "подергиваться" на холостых — в первую очередь лезем смотреть свечи и чистоту форсунок. Простейший и очень честный "спортивный" агрегат. Запчасти по ГРМ общие с TU5JP4, но вот оригинальные детали впуска и ГБЦ GTI-версий сейчас — большой дефицит.

Основные болячки и надежность

Главные враги TU5J4 — это перегрев и масляное голодание на высоких оборотах. Износ направляющих клапанов и выход из строя датчика температуры ОЖ — типичные мелочи, не влияющие на общий огромный потенциал "железа". Рекомендуем раз в 30-40 тысяч км проверять состояние маслосъемных колпачков и герметичность системы охлаждения. Но по уровню механической выносливости самой цилиндро-поршневой группы — это надежный агрегат, способный на огромные нагрузки в гоночном режиме.

Мнение эксперта Александр Фанат марки

Владею Peugeot 106 GTI с мотором 1.6 16V (серия TU5J4/118 л.с.) уже десять лет. Ребята, это просто неубиваемая тяга! Мотор раскрывается после 4000 оборотов — звук потрясающий. В городе на нем ездить весело, на трассе — азартно. Что я делал? Сразу после покупки сменил ГРМ и превентивно поменял прокладку ГБЦ (стала сопливить). За 190 тысяч жесткого пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока (за исключением прокладки клапанной крышки). Главный секрет успеха — не греть в пробках и менять масло через 5 тысяч км. Машина летит!

Заключение

Peugeot 1.6 GTI (серия TU5J4 / NFX / 118 л.с.) — это мотор для тех, кто ищет предельную азартность и надежность гоночной школы 90-х. Если вы готовы следить за системой охлаждения и вовремя менять ремень ГРМ — этот мотор отплатит вам сумасшедшими эмоциями за рулем и феноменальной выносливостью. Простейший по базовой конструкции, экономный при спокойной езде и очень честный "спортивный" агрегат. Это лучший выбор для классического азартного хэтчбека Peugeot.