Двигатель Peugeot TU3JP

Name: Двигатель TU3JP
Brand: Peugeot

Парни, если в графе двигателя вашего народного Peugeot 206, популярного 306 или фургона Partner начала 2000-х стоит индекс TU3JP (код KFX / KFW), знайте — перед вами самый массовый и сбалансированный 1.4-литровый 8-клапанный агрегат в бензиновой линейке PSA мощностью 75 л.с. В официальных каталогах этот мотор чаще всего фигурирует под обозначением TU3. Французским инженерам удалось создать на удивление простой и при этом невероятно ресурсный «миллионник», наделив хэтчбеки и фургоны завидной динамикой и сумасшедшей выносливостью.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1360

Максимальная мощность, л.с. 72 - 75

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 72 (53) / 5500, 73 (54) / 5400, 75 (55) / 5800

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 111 (11) / 3400, 113 (12) / 3400, 116 (12) / 3300, 118 (12) / 3400, 120 (12) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 2 - 4

Степень сжатия 9.3 - 10.2

Диаметр цилиндра, мм 75

Ход поршня, мм 77

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 6.9 - 9.7

Выброс CO2, г/км 153 - 176

Дополнительная информация о двигателе Инжектор

Сила в объеме: Особенности TU3JP (KFX)

Двигатель TU3JP — это 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров (с мокрыми гильзами) и системой распределенного впрыска топлива (обычно фирмы Bosch или Magneti Marelli). Главная конструктивная особенность — использование одного распредвала и сверхнадежной схемы ГБЦ. Мощность в 75 сил превращает легкий 206-й в бодрый и при этом невероятно экономичный в городе автомобиль. Ременный привод ГРМ здесь — традиционный и очень дешевый в обслуживании. Мотор отличается феноменальной ремонтопригодностью "в любом гараже".

Владею Peugeot 206 с мотором 1.4 (индекс TU3JP/75 л.с.) уже десять лет. Ребята, тащит он хэтчбек в городе просто уверенно и бодро (на светофорах хватает!). На трассе расход — 5.8 литров при 100-110 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил масло и ремень ГРМ со всеми роликами. За 280 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока (за исключением прокладки под ГБЦ). Главный секрет успеха — не греть в пробках и менять масло каждые 8-10 тысяч км. Машина летит!

Другие двигатели серии TU3JP:

TU3JP, TU3A TU3JP, TU3JP, TU32, TU3A

Что нужно знать владельцу

Механическая надежность этого агрегата на высоте, но проблема течи прокладки ГБЦ в районе масляного канала к большим пробегам неизбежна — лечится заменой. Также следите за чистотой дроссельного узла и состоянием катушки зажигания. Весь самый подробный разбор конструкции, типичных «болячек», ресурсов и регламента ТО этого семейства легендарных моторов TU3 читайте на основной странице двигателя-донора Peugeot TU3.

Как мастер по массовым французским моторам, часто вижу Partner с этим агрегатом. Мой совет владельцам 75-сильной версии TU3JP/KFW — раз в 40-50 тысяч км регулируйте зазоры клапанов и следите за чистотой системы охлаждения. Если мотор начал подергиваться на холостых — в первую очередь проверяйте состояние свечей и модуля зажигания. Этот мотор практически вечный, если за ним хоть немного следить! Все остальные тонкости по ремонту и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии TU3.