Двигатель Peugeot TU3FJ2

Парни, если в графе двигателя вашего редкого Peugeot 106 XSi, легендарного "заряженного" хэтчбека начала 90-х или азартного «малыша» стоит индекс TU3FJ2 (код KFY), знайте — перед вами самый дерзкий 1.4-литровый 8-клапанный агрегат в истории PSA мощностью до 100 л.с. В официальных каталогах этот мотор чаще всего фигурирует под обозначением TU3 в его спортивном исполнении. Французским инженерам удалось выжать из компактного алюминиевого блока (с мокрыми гильзами) отличную тягу и превратить «гражданский» мотор в настоящий азартный инструмент для города и трека.

Сила в оборотах: Особенности TU3FJ2 (KFY)

Двигатель TU3FJ2 — это 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива Bosch Motronic MP3.1. Главная конструктивная особенность — использование иного распредвала с широкими фазами, увеличенных клапанов и впускного коллектора с большим сечением раннеров. Мощность в 95-100 сил превращает легкий 106-й в бодрый и при этом невероятно азартный в управлении автомобиль. Блок алюминиевый со съемными "мокрыми" чугунными гильзами, что делает мотор практически бесконечно ремонтопригодным.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

Владею Peugeot 106 XSi с мотором 1.4 (индекс TU3FJ2/100 л.с.) уже десять лет. Ребята, тащит он хэтчбек просто уверенно и бодро (на светофорах удивляет!). На трассе динамика — сумасшедшая для такого объема и возраста. Что я делал? Сразу после покупки сменил масло и ремень ГРМ, превентивно почистил форсунки. За 260 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока (за исключением прокладки под ГБЦ). Главный секрет успеха — не греть в пробках и крутить его до 6000 оборотов, он это любит! Машина летит!

Что нужно знать владельцу

Механическая надежность этого агрегата на высоте, но система впрыска к большим пробегам может капризничать (ДПДЗ, потенциометр). Проблема течей масла из-под ГБЦ в районе масляного канала также актуальна для старых моторов TU. Весь самый подробный разбор конструкции, типичных «болячек», ресурсов и регламента ТО этого семейства легендарных моторов TU3 читайте на основной странице двигателя-донора Peugeot TU3.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Как мастер по первым "горячим" французам, часто вижу XSi-версии с этим агрегатом. Мой совет владельцам 100-сильной версии TU3FJ2/KFY — раз в 30-40 тысяч км проверяйте зазоры клапанов и следите за чистотой системы охлаждения. Если мотор начал подергиваться на холостых — в первую очередь лезем смотреть состояние проводки к Трамблеру (в ранних) или катушки. Этот мотор очень вынослив, главное — не перегревать ГБЦ! Все остальные тонкости по ремонту и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии TU3.