Двигатель Peugeot DV6FD

Если вы владелец современного Peugeot 208, компактного 308 или легендарного фургона Partner последнего поколения, под капотом которого стоит 1.6-литровый дизель BlueHDi, то вы наверняка имеете дело с самым эффективным мотором PSA для среднего класса — индексом DV6FD (код 9H / 9HJ). Это знаменитый 8-клапанный турбодизель мощностью 100 л.с., ставший вершиной эволюции серии DV6 перед переходом на 1.5-литровые агрегаты. Инженерам PSA удалось создать на удивление мощный и при этом максимально экологичный мотор с крутящим моментом в 254 Нм, наделив хэтчбеки и фургоны завидной динамикой и сумасшедшей экономичностью. Сегодня разберем, насколько этот «лев» прочен и за что его так любят прагматичные владельцы.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1560
Максимальная мощность, л.с. 95 - 102
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 3750, 102 (75) / 3500, 95 (70) / 3750, 99 (73) / 3750
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 215 (22) / 1500, 250 (26) / 1750, 254 (26) / 1750
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 16 - 17
Диаметр цилиндра, мм 75
Ход поршня, мм 88.3
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 3.8 - 6
Выброс CO2, г/км 95 - 104
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Новая сила: Особенности DV6FD (9HJ)

Двигатель DV6FD — это 4-цилиндровый 8-клапанный турбодизель с алюминиевым блоком цилиндров (с чугунными гильзами) и системой впрыска Bosch Common Rail нового поколения с впрыском мочевины (AdBlue). Главная конструктивная особенность — использование простой 8-клапанной схемы ГБЦ без межвальной цепи и наличие полноценного ременного привода ГРМ. Мощность в 100 сил превращает любой компактный фургон в бодрый и при этом невероятно тяговитый на низах автомобиль. Здесь используется современная электронная система управления и турбина с изменяемой геометрией.

Внимание
Парни, главная «скрытая угроза» в моторе DV6FD — это состояние системы очистки выхлопных газов AdBlue (BlueHDi). К пробегам за 150 тысяч могут возникнуть проблемы с насосом мочевины или датчиком NOx, что ведет к ограничению пуска двигателя. Вторая беда — это течи пластиковой клапанной крышки и чувствительность форсунок Bosch к качеству топлива. И не забывайте про чистоту масла — турбина здесь высокопроизводительная и требует только качественную синтетику 0W-30 или 5W-30 PSA B71 2290.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Как мастер по современным французским дизелям, скажу честно: DV6FD (BlueHDi 100) — это один из самых удачных дизелей PSA последнего десятилетия. Тут нет "проблемной" цепи ГРМ, ГБЦ простая и надежная. При должном уходе этот мотор пройдет 350 тысяч км без капиталки. Главная забота владельца — раз в 100-120 тысяч км менять ремень ГРМ и заправляться только на проверенных АЗС (современный Common Rail дорог в ремонте). Если мотор начал "подергиваться" на холостых — в первую очередь лезем смотреть форсунки и чистоту сажевого фильтра. Простейший секрет долголетия — регулярный прожиг FAP на трассе!

Похожие по объему (±200 см³):

TU3JPTU5JP4TU3FJ2TU3MTU5J4TU5JPTUD3YTUD5Y

Основные болячки и надежность

Главные враги DV6FD — это некачественное дизельное топливо и чисто городской ритм езды (забивается сажевый фильтр и капризничает AdBlue). К пробегам за 180 тысяч часто сдается система очистки сажевого фильтра и могут начаться проблемы с уплотнениями форсунок. Рекомендуем раз в 100 тысяч км проверять состояние всех вакуумных трубок управления турбиной и следить за отсутствием подсоса воздуха. Но по уровню механической выносливости самой цилиндро-поршневой группы — это надежный агрегат, способный на огромные пробеги.

Павел
Мнение эксперта Павел Фанат марки
Владею Peugeot 308 с мотором 1.6 BlueHDi (серия DV6FD/100 л.с.) уже пять лет. Ребята, тащит он хэтчбек очень уверенно и бодро. На трассе расход — 4.0 литра при 100-110 км/ч. Что я делал? Сменил масло и топливный фильтр, превентивно поменял медные шайбы под форсунками. За 140 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока (за исключением прокладки клапанной крышки). Главный секрет успеха — не греть в пробках и менять масло каждые 8 тысяч км (0W-30!). Машина летит!

Надёжность 1.6 BlueHDi DV6FD — это вопрос чистоты топливной системы и состояния системы мочевины. Если мотор «урчит» мягко и не дымит под нагрузкой — он проживет еще долго. Самые подробные отчеты по всем версиям серии DV6 вы найдете в наших обзорах.

Плюсы
  • Огромный крутящий момент и сумасшедшая динамика для малого объема
  • Феноменальная экономичность (лучший показатель в современном классе)
  • Высокая механическая прочность алюминиевого блока (с гильзами)
  • Простая 8-клапанная ГБЦ без межвальной цепи (нет проблем с растяжением)
  • Высокая стабильность работы и уверенный пуск в мороз
Минусы
  • Высокая стоимость обслуживания системы AdBlue (бачок, насос, форсунка)
  • Чувствительность форсунок Bosch к качеству дизельного топлива
  • Повышенный риск утечек масла через сопливящие сальники и крышки
  • Зависимость ресурса турбины от качества и вязкости масла
  • Необходимость периодической очистки системы EGR от нагара

Заключение

Peugeot 1.6 BlueHDi (серия DV6FD / 8V / 100 л.с.) — это дизель нового поколения для тех, кто ищет максимальную эффективность и экологичность. Если вы готовы следить за топливной системой и вовремя менять расходники — этот мотор отплатит вам феноменальной тягой и минимальным расходом топлива. Мощный, технологичный и очень экономный агрегат, который при правильном подходе будет возить вас годами. Это лучший выбор для современного Peugeot.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Peugeot

TU5JP4

1587 см³ • 90 - 115 л.с.
Подробнее

EP6C

1598 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

DV6TED4

1560 см³ • 90 - 112 л.с.
Подробнее

DW10BTED4

1997 см³ • 120 - 140 л.с.
Подробнее

EW10A

1997 см³ • 140 - 143 л.с.
Подробнее
Все двигатели Peugeot