Двигатель Peugeot EP3C

Name: Двигатель EP3C
Brand: Peugeot

Если вы присматриваете себе Peugeot 207 или 308 с компактным, но тяговитым бензиновым мотором, то индекс EP3C (код 8FR) — это ваш повод для гордости и одновременно главный повод для технического ликбеза. Речь идет о 1.4-литровом агрегате семейства Prince мощностью 95-98 л.с., который стал плодом совместной разработки PSA и BMW. Этот мотор принес в малый класс взрослые технологии: бездроссельный впуск Valvetronic и систему изменения фаз на обоих валах. Сегодня разберем, насколько этот «младший принц» вынослив в наших реалиях и почему он боится редких замен масла.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1397

Максимальная мощность, л.с. 95 - 98

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 95 (70) / 6000, 98 (72) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 136 (14) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 11

Диаметр цилиндра, мм 77

Ход поршня, мм 72.5

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 6.3

Выброс CO2, г/км 140 - 144

Система старт-стоп нет

Маленький хай-тек: Как устроен EP3C

Двигатель EP3C — это 1.4-литровый 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком и сухими гильзами. Главная конструктивная особенность — сложнейшая ГБЦ с системой Valvetronic (высота подъема впускных клапанов регулирует подачу воздуха вместо дросселя) и два фазовращателя Vanos. Привод ГРМ здесь — цепной, с тонкой пластинчатой цепью. Это обеспечило мотору отличную тягу и экономичность, но сделало его крайне чувствительным к чистоте и давлению масла, от которого зависит работа всех этих «умных» систем.

Внимание

Парни, главная «скрытая угроза» в моторе EP3C — это растяжение цепи ГРМ и износ фазовращателей к пробегу 80-100 тысяч км. Если вы услышали металлический рокот на холодную или «дизеление» — не тяните с заменой комплекта ГРМ. Вторая беда — это «масложор» из-за закоксовки колец и дубения колпачков к 120 тысячам. Из-за отсутствия дросселя мотор крайне капризным к образованию нагара на клапанах!

Как специалист по «французским принцам», скажу прямо: EP3C — это венец инженерной мысли, который требует «медицинской» точности в обслуживании. У него нет турбины, но ГБЦ здесь сложнее, чем у старых V8. Из реальных проблем — это капризный термостат, течи вакуумного насоса и жор масла. Если вы меняете масло каждые 8 тысяч (только синтетика 0W-30 или 5W-30 Low SAPS) и следите за чистотой системы охлаждения — мотор отходит 250-300 тысяч. Главное — забудьте про АИ-92, этот мотор «переваривает» только качественный 95-й или 98-й.

Основные болячки и надежность

Главные враги EP3C — это время, дешевое масло и нагар на впускных клапанах. К пробегам за 100 тысяч часто сдается водяная помпа (с пластиковым крыльчаткой) и может потечь сальник коленвала. Из-за системы Valvetronic мотор работает невероятно плавно и тихо, когда он исправен. Но любой сбой датчика или износ сервомотора Valvetronic приводит к «аварийному» режиму с потерей тяги. Рекомендуем раз в 60-80 тысяч делать профессиональную раскоксовку и чистку впуска.

Владею Peugeot 207 с мотором 1.4 VTi (95 сил). Ребята, тащит он легкий хэтчбек вполне прилично! На трассе расход — 5.0 литров при 100 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил ГРМ (от греха подальше) и лью только оригинал Total 0W-30. За 110 тысяч пробега мотор ни разу не подвел. Главный секрет — не верить дилерам и менять масло каждые 8 тысяч км. Для города и спокойной езды — мотор идеальный!

Надёжность 1.4 VTi — это баланс между технологиями и качеством сервиса. Если мотор шепчет и не жрет масло литрами — он живой. Самые подробные отчеты по всем версиям серии Prince вы найдете в наших обзорах.

Плюсы

Лучшая топливная экономичность и плавность работы в классе 1.4 тех лет
Отличная тяга «на низах» благодаря системе Valvetronic
Тихий и эластичный агрегат во всем диапазоне оборотов
Отсутствие турбины и прямого впрыска упрощает конструкцию ГБЦ (по сравнению с 1.6 THP)

Минусы

Критическая зависимость от качества масла (риск растяжения цепи и износа Vanos)
Склонность к повышенному расходу масла к пробегу 100+ тысяч км
Сложность и дороговизна ремонта системы Valvetronic (специнструмент)
Капризная система охлаждения (термостат, помпа)

Заключение

Peugeot 1.4 VTi (серия EP3C) — это современный бензиновый мотор для тех, кто понимает толк в технологиях и готов за них платить качественным сервисом. Если вам нужна просто экономичная и тихая машина для города — это ваш выбор. Современный, тяговитый и очень плавный агрегат, который при должном уходе (забудьте про регламент в 20 тысяч!) будет радовать вас годами. Это «младший принц» в самом хорошем смысле слова.