Двигатель Peugeot EW12J4

Name: Двигатель EW12J4
Brand: Peugeot

Если вы владелец породистого Peugeot 406 рестайлинг, солидного 607 или первого поколения 407-й серии с мотором объемом 2.2 литра, под капотом вашего автомобиля почти наверняка трудится один из самых тяговитых атмосферников начала 2000-х — 16-клапанник под индексом EW12J4 (код 3FZ). Это «старший брат» в бензиновом семействе EW, ставший идеальным балансом между экономичностью рядных четверок и мощью V6. Инженерам удалось выжать из алюминиевого блока 158-160 л.с., наделив мотор сумасшедшей эластичностью и завидной надежностью. Сегодня разберем, почему этот агрегат до сих пор считается «золотой серединой» для больших седанов и за что его так любят механики.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2231

Максимальная мощность, л.с. 158 - 163

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 158 (116) / 5650, 160 (118) / 5650, 163 (120) / 5875

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 217 (22) / 3900, 220 (22) / 4150

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.8

Диаметр цилиндра, мм 86

Ход поршня, мм 96

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 8.9 - 11.4

Выброс CO2, г/км 129 - 231

Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Сила в объеме: Конструкция EW12J4

Двигатель EW12J4 — это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с двумя распредвалами в ГБЦ и системой изменения фаз газораспределения VVT на впуске. Блок выполнен из алюминиевого сплава с чугунными гильзами, а для снижения вибраций здесь применены балансирные валы в поддоне. Привод ГРМ здесь — традиционный ременный. Мощность в 158-160 сил и крутящий момент в 217 Нм превращают тяжелый 607-й или 407-й в очень уверенный на трассе автомобиль, позволяя обходить фуры буквально «в пол-педали».

Внимание

Парни, главная «скрытая угроза» в моторе EW12J4 — это состояние фазовращателя и гидрокомпенсаторов к пробегу 150-180 тысяч км. Если мотор начал тарахтеть как дизель — пора менять масляную муфту. Вторая беда — капризный блок катушек зажигания и течи масла из-под прокладок клапанных крышек прямо в свечные колодцы. И не забывайте про ремень ГРМ — при обрыве клапаны встречаются с поршнями в 100% случаев, превращая ГБЦ в набор запчастей!

Как старый механик по французским бизнес-лайнерам, скажу честно: EW12J4 — это вечный мотор, если его не перегреть. У него огромный ресурс ЦПГ (350-400 тысяч км — не предел). Из реальных проблем — это течи масла по клапанным крышкам и капризный дроссельный узел (нуждается в чистке раз в 40к). Если вы меняете масло каждые 10 тысяч (только оригинал Total 5W-40) и следите за чистотой антифриза — этот мотор будет радовать вас бесконечно. Главное — забудьте про АИ-92, этот «лев» требует только качественный АИ-95!

Основные болячки и надежность

Главные враги EW12 — это время, плохой бензин и экономия на масле. К пробегам за 150-200 тысяч часто сдается водяная помпа и может потечь сальник коленвала со стороны коробки. Из-за системы VVT мотор очень чувствителен к чистоте масла — закоксовка каналов ведет к потере мощности и ошибкам по фазам. Рекомендуем раз в 60-80 тысяч км делать профессиональную промывку системы охлаждения. Но по сравнению с современными турбо-моторами — это образец стабильности и французского монументализма.

Владею Peugeot 607 с мотором 2.2 (EW12J4) уже десять лет. Ребята, тащит он седан просто уверенно и солидно. На трассе расход — 8.0 литров при 110-120 км/ч. Что я делал? За все время два раза сменил ГРМ со всеми роликами и помпой (вышло около 25к на запчасти) и поменял катушку. За 300 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока. Главный секрет успеха — лить хорошее масло 5W-40 и не жалеть денег на оригинальные запчасти для ГРМ. Машина плывет как корабль!

Надёжность 2.2-литрового EW12J4 — это вопрос своевременного обслуживания системы фаз и ГРМ. Если мотор «шепчет» на холодную и ровно держит холостые — он проживет еще долго. Самые подробные отчеты по всем версиям серии EW вы найдете в наших обзорах.

Плюсы

Огромный ресурс ЦПГ (при должном уходе — до 400к км)
Высокая механическая прочность блока цилиндров и ремонтопригодность
Отличная тяга на любых оборотах благодаря системе фазовращателей VVT
Плавность работы благодаря наличию балансирных валов в конструкции

Минусы

Критическая зависимость от состояния ремня ГРМ (гнет клапаны в 100% случаев)
Высокая стоимость оригинальных элементов ГРМ и фазовращателя
Склонность к течам масла по клапанным крышкам и сальникам
Высокий расход топлива в городском цикле (14-15 литров на сотню)

Заключение

Peugeot 2.2 16V (серия EW12J4) — это бензиновый мотор старой школы для тех, кто ищет надежность и престиж в одном флаконе. Если вам нужна надежная машина для путешествий с запасом мощности под педалью — это ваш выбор. Монументальный, мощный и очень ресурсный агрегат, который при правильном подходе К ГРМ будет радовать вас годами. Это лучший выбор для поклонников больших французских седанов.