Двигатель Peugeot DW12BTED4

Если вы присматриваете себе Peugeot 407 или флагманский 607 с «горячим» дизелем, то индекс DW12BTED4 (коды 4HT, 4HS) — это ваш повод для гордости и одновременно главный вызов для механика. Речь идет о знаменитом 2.2-литровом Biturbo HDi мощностью 170-175 л.с. Этот агрегат стал вершиной дизельного инженерного мастерства PSA середины 2000-х: две последовательные турбины, сумасшедший момент в 370-400 Нм и тишина работы элитного седана. Сегодня разберем, насколько этот «слоеный пирог» из турбин вынослив в наших реалиях и во сколько обойдется его содержание.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2179
Максимальная мощность, л.с. 170 - 173
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 170 (125) / 4000, 173 (127) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 370 (38) / 1500, 400 (41) / 1500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 16.6
Диаметр цилиндра, мм 82.7 - 85
Ход поршня, мм 81.4 - 96
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 6.6 - 8.5
Выброс CO2, г/км 159 - 225
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Две турбины — одна душа: Особенности DW12BTED4

Двигатель DW12BTED4 (2.2 Biturbo 170) — это 16-клапанный дизель с алюминиевой ГБЦ и чугунным блоком. Главная фишка этого мотора — система двойного последовательного наддува Garrett. На низах трудится маленькая турбина для мгновенного отклика, а после 2500-2700 оборотов подключается большая ведомая «улитка». Это обеспечивает мотору тепловозную тягу во всем диапазоне и плавность, которой позавидуют V6. Привод ГРМ здесь комбинированный: ремень + межвальная цепь, а топливная система — надежная электромагнитная Bosch Common Rail.

Внимание
Парни, главная «засада» у 2.2 Biturbo — это система управления наддувом! Вакуумные клапаны, километры трубок и перепускные заслонки со временем начинают капризничать, и мотор либо «тупит», либо выпадает в ошибку Antipollution Fault. Вторая беда — растяжение межвальной цепи ГРМ к 200 тысячам км (характерное «цоканье»). Если запустить этот момент, обрыв цепи приговорит всю головку блока.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Как старый дизелист, скажу честно: DW12BTED4 — это шикарный мотор для тех, кто любит активную езду на дизеле. У него отличный ресурс блока и поршневой (ходит по 500 тысяч легко!). Основная беда — это сложность диагностики наддува и подсос воздуха в топливную систему. Если вы нашли ГРАМОТНОГО мастера, который понимает логику работы двух турбин, этот мотор будет радовать вас феноменальной тягой. Bosch-форсунки здесь очень живучие, а турбины при нормальном масле ходят долго. Главное — забудьте про дилерские интервалы ТО!

Похожие по объему (±200 см³):

DW10TDEW10J4DW10FDXU10J2CXU10J4DXU10J4RXU10J4RSDW10

Основные болячки и надежность

Главные враги 2.2 Biturbo — это время, плохой антифриз и забитый сажевый фильтр FAP (требует присадки Eolys). Также к пробегам за 150-180 тысяч может растянуться межвальная цепь ГРМ или потечь сальник коленвала со стороны ККП. Особенность этого мотора — наличие балансирных валов в поддоне, что делает его очень тихим, но их состояние тоже нужно контролировать. Ремень ГРМ меняйте строго каждые 80-100 тысяч км, чтобы не допустить катастрофической встречи клапанов с поршнями.

Андрей
Мнение эксперта Андрей Реальный владелец
Владею Peugeot 607 с мотором 2.2 Biturbo (170 кобыл). Ребята, тащит он большой седан просто ураганно! На трассе расход — 5.8-6.2 литра при 110-120 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки промыл всю топливную и восстановил вакуумные трубки управления турбинами (поставил силикон). Меняю масло каждые 8 тысяч км, лью только проверенную синтетику 5W-40. Форсунки родные, турбины — одна перебиралась на 240к. Если вам нужен настоящий драйв на дизеле — берите 2.2 Biturbo!

Надёжность 2.2 HDi Biturbo — это вопрос квалификации сервиса. Если мотор «чистый» снаружи и правильно тянет на всех оборотах — он живой. Самые подробные отчеты по каждой версии серии DW12 вы найдете в наших обзорах.

Плюсы
  • Лучшая динамика и эластичность (400 Нм) среди четырехцилиндровых дизелей тех лет
  • Высокий комфорт благодаря балансирным валам (отсутствие вибраций)
  • Высокий ресурс самого чугунного блока и поршневой группы
  • Топливная система Bosch Common Rail (ремонтопригодная и надежная)
Минусы
  • Сложность и дороговизна ремонта системы двойного турбонаддува
  • Наличие капризной системы FAP и бачка для присадки Eolys
  • Риск растяжения межвальной цепи ГРМ к большим пробегам
  • Сложность доступа к некоторым узлам в тесном моторном отсеке (407)

Заключение

Peugeot 2.2 HDi Biturbo (серия DW12BTED4) — это дизельный «заряд» в лучшем смысле слова. Если вам нужна быстрая и надежная машина для дальних поездок с минимальным расходом и драйверским характером — это ваш выбор. Честный, мощный и тихий агрегат, который при грамотном уходе подарит вам массу эмоций. Это классика, которая до сих пор способна удивить динамикой.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Peugeot

TU5JP4

1587 см³ • 90 - 115 л.с.
Подробнее

EP6C

1598 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

DV6TED4

1560 см³ • 90 - 112 л.с.
Подробнее

DW10BTED4

1997 см³ • 120 - 140 л.с.
Подробнее

EP6DT

1598 см³ • 140 - 165 л.с.
Подробнее
Все двигатели Peugeot