Если вы владелец популярного Peugeot 406, солидного 607 или массового 307-го хэтчбека с мотором объемом 1.8 литра, под капотом вашего автомобиля почти наверняка трудится один из самых уважаемых атмосферников начала 2000-х — 16-клапанник под индексом EW7J4 (код 6FZ). Это «младший брат» в бензиновом семействе EW, ставший идеальным балансом между экономичностью и мощью. Инженерам удалось выжать из алюминиевого блока 115-117 л.с., наделив мотор отличной тягой и феноменальным ресурсом цилиндро-поршневой группы. Сегодня разберем, почему этот агрегат до сих пор считается «золотой серединой» для среднего класса и за что его так любят механики.
Двигатель Peugeot EW7J4
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1749
Максимальная мощность, л.с.
116 - 127
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
116 (85) / 5500, 117 (86) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
160 (16) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.8
Диаметр цилиндра, мм
82.7
Ход поршня, мм
81.4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
7.9
Выброс CO2, г/км
187
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Старая школа престижа: Конструкция EW7J4
Двигатель EW7J4 — это классический 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с двумя распредвалами в ГБЦ. Блок выполнен из алюминиевого сплава с чугунными мокрыми гильзами, что делает его невероятно ремонтопригодным и ресурсным. Привод ГРМ здесь — традиционный ременный. В этой версии еще нет фазовращателей (VVT) и прямого впрыска топлива, что делает конструкцию максимально простой и понятной для любого гаражного мастера. Мощность в 117 сил и отличная плавность хода делают любой Peugeot очень уверенным на трассе.
Внимание
Парни, главная «скрытая угроза» в моторе EW7J4 — это состояние гидрокомпенсаторов к пробегу 150-200 тысяч км. Если мотор начал тарахтеть как дизель — пора менять комплект гидриков. Вторая беда — капризный блок катушек зажигания, который не любит плохих свечей и мойки двигателя. И не забывайте про ремень ГРМ — при обрыве клапаны встречаются с поршнями в 100% случаев, превращая ГБЦ в набор запчастей!
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Как старый механик по французским бизнес-лайнерам, скажу честно: EW7J4 — это вечный мотор, если его не перегреть. У него огромный ресурс ЦПГ (350-400 тысяч км — не предел). Из реальных проблем — это течи масла по прокладкам клапанных крышек и капризный клапан EGR, который забивает впуск нагаром. Если вы меняете масло каждые 10 тысяч (только оригинал Total 5W-40) и следите за чистотой антифриза — этот мотор будет радовать вас бесконечно. Главное — забудьте про АИ-92, этот мотор требует только качественный АИ-95!
Основные болячки и надежность
Главные враги EW7 — это время и экономия на расходниках. К пробегам за 150 тысяч часто сдается водяная помпа и может потечь сальник коленвала со стороны коробки. Из-за возраста на многих машинах рассыхается проводка под капотом, что ведет к «глюкам» датчиков. Рекомендуем раз в 60-80 тысяч делать профессиональную промывку системы охлаждения и чистку дроссельной заслонки. Но по сравнению с современными турбо-моторами — это оплот монументальной надежности и спокойствия владельца.
Мнение эксперта
Александр
Автовладелец со стажем
Владею Peugeot 406 с мотором 1.8 16V (EW7J4) уже десять лет. Ребята, это просто песня! Тащит он седан просто уверенно и надежно. На трассе расход — 7.5 литров при 110-120 км/ч. Что я делал? За все время два раза сменил ГРМ со всеми роликами и помпой (дело не дешевое) и поменял катушку. За 300 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока. Главный секрет успеха — лить хорошее масло 5W-40 и не жалеть денег на оригинальный ремень ГРМ. Для фанатов старой школы — мотор идеальный!
Надёжность 1.8-литрового EW7J4 — это вопрос своевременного обслуживания системы зажигания и ГРМ. Если мотор «шепчет» на холодную и ровно держит холостые — он проживет еще долго. Самые подробные отчеты по всем версиям серии EW вы найдете в наших обзорах.
Плюсы
- Огромный ресурс цилиндро-поршневой группы (при должном уходе — до 400к км)
- Высокая механическая прочность блока цилиндров и ремонтопригодность
- Отличная топливная экономичность по сравнению с 2-литровыми собратьями
- Простота в обслуживании и отсутствие дорогих систем VVT и турбины
Минусы
- Критическая зависимость от состояния ремня ГРМ (гнет клапаны в 100% случаев)
- Склонность к течам масла по клапанным крышкам и сальникам
- Капризный блок катушек зажигания и чувствительность к качеству свечей
- Слабенькая динамика для тяжелого седана 607 при полной загрузке
Заключение
Peugeot 1.8 16V (серия EW7J4) — это бензиновый мотор старой школы для тех, кто ищет надежность и экономию в одном флаконе. Если вам нужна достойная машина для города и трассы — это ваш выбор. Монументальный, достаточно мощный и очень ресурсный агрегат, который при правильном подходе будет радовать вас годами. Это «старая добрая Франция» для тех, кто понимает толк в качестве.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Peugeot 406 рестайлинг 1999, седан, 1 поколение (02.1999 - 04.2004)
Период: 02.1999 - 04.2004
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение