Двигатель Peugeot TU1MZ

Name: Двигатель TU1MZ
Brand: Peugeot

Парни, если в графе двигателя вашего классического Peugeot 205, компактного 106 или даже раннего 306 стоит индекс TU1MZ (код HDZ), знайте — перед вами самый надежный и простой 1.1-литровый агрегат старой французской школы мощностью 60 л.с. В официальных каталогах PSA этот мотор чаще всего фигурирует под обозначением TU1M (или 1.1 Mono-Injection). Французским инженерам удалось создать на удивление мощный для своего времени мотор с крутящим моментом в 88-91 Нм, наделив компактные хэтчбеки завидной приемистостью и сумасшедшей выносливостью.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1124

Максимальная мощность, л.с. 60

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 60 (44) / 6200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 88 (9) / 3800, 91 (9) / 3800

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 9.4

Диаметр цилиндра, мм 72

Ход поршня, мм 69

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 6.9

Сила в объеме: Особенности TU1MZ (HDZ)

Двигатель TU1MZ — это 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров (с мокрыми гильзами) и системой центрального (одноточечного) впрыска топлива Bosch Mono-Jetronic. Главная конструктивная особенность — использование одного распредвала и сверхнадежной схемы ГБЦ. Мощность в 60 сил превращает легкий 106-й в бодрый и при этом невероятно простой автомобиль. Ременный привод ГРМ здесь — традиционный и очень дешевый в обслуживании. Мотор отличается феноменальной ремонтопригодностью "в любом гараже".

Владею Peugeot 106 с мотором 1.1 (индекс TU1MZ/TU1M/60 л.с.) уже двенадцать лет. Ребята, это просто неубиваемая тяга! Тащит он хэтчбек в городе просто уверенно и бодро. На трассе расход — 5.3 литров при 90-100 км/ч. Что я делал? Сразу после покупки сменил ГРМ и превентивно поменял прокладку ГБЦ (стала сопливить). За 280 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока. Главный секрет успеха — не греть в пробках и менять масло каждые 10 тысяч км. Машина летит!

Что нужно знать владельцу

Механическая надежность этого агрегата на высоте, но система моновпрыска (потенциометр дросселя, РХХ) к большим пробегам может капризничать. Проблема течей масла из-под ГБЦ в районе масляного канала также актуальна для старых моторов TU. Весь самый подробный разбор конструкции, типичных «болячек», ресурсов и регламента ТО этого семейства легендарных моторов TU1M читайте на основной странице двигателя-донора Peugeot TU1M.

Как мастер по компактным французским моторам, часто вижу 106-е с этим агрегатом. Мой совет владельцам 60-сильной версии TU1MZ/HDZ — раз в 40-50 тысяч км регулируйте зазоры клапанов и следите за чистотой системы охлаждения. Если мотор начал подергиваться на холостых — в первую очередь проверяйте состояние вакуумных трубок и потенциометра на моновпрыске. Этот мотор способен проехать очень много, главное — не перегревать ГБЦ! Все остальные тонкости по ремонту и ресурсу этого двигателя смотрите в нашем общем обзоре по серии TU1M.