Двигатель Peugeot TU9M

Если вы владелец самого компактного Peugeot 106, легкого 205 или редкого Citroen AX конца 80-х — начала 90-х, под капотом которого стоит крохотный 0.9-литровый (954 куб. см) агрегат с моновпрыском, то вы наверняка имеете дело с самым экономным и простым «львенком» в истории PSA — индексом TU9M (код CDY). Это знаменитый 8-клапанный бензиновый мотор с алюминиевым блоком (с мокрыми гильзами), ставший символом предельной простоты и надежности французской инженерной школы в малом классе. Инженерам удалось создать на удивление тяговитый для своего объема 45-сильный мотор, наделив городские хэтчбеки завидной экономностью и сумасшедшей выносливостью. Сегодня разберем, насколько этот «малыш» прочен и за что его так любят фанаты олдскула.

Сила в объеме: Особенность TU9M (CDY)

Двигатель TU9M — это 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров (с мокрыми гильзами) и алюминиевой ГБЦ. Главная конструктивная особенность — использование одного распредвала и надежной системы центрального (одноточечного) впрыска топлива Bosch Mono-Jetronic или Marelli. Мощность в 45-50 сил превращает легкий 106-й в бодрый и при этом невероятно экономичный в городе автомобиль. Привод ГРМ здесь — традиционный ременный. Простейший и максимально надежный в эксплуатации агрегат, который по уровню механической выносливости базового "железа" по праву считается «миллионником» в своем классе.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Как мастер по компактным французским моторам 90-х, скажу честно: TU9M — это мотор для тех, кто ищет предельную простоту в Peugeot 106. При должном уходе этот мотор пройдет 300-350 тысяч км без капиталки. Главная забота владельца — масло 10W-40 каждые 10 тысяч км и вовремя менять топливный фильтр. Если мотор начал подергиваться на холодную — в первую очередь лезем смотреть состояние моновпрыска и герметичность вакуумных трубок. Простейший и супер-ресурсный агрегат для города. С запчастями по "железу" проблем никаких, а вот живой потенциометр впрыска найти сейчас — целая история.

Основные болячки и надежность

К типичным проблемам TU9M можно отнести плавающие обороты из-за загрязнения дроссельной заслонки или выхода из строя датчика холостого хода. Также следите за чистотой системы охлаждения и состоянием высоковольтных проводов. Однако по уровню механической выносливости цилиндро-поршневой группы — это один из самых ресурсных моторов в своем классе (алюминиевый блок тут при правильном обслуживании практически вечный). Рекомендуем раз в 80 тысяч км делать профилактику системы впуска и менять свечи.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Владею Peugeot 106 с мотором 1.0 (серия TU9M/45 л.с.) уже пятнадцать лет. Ребята, это просто неубиваемая тяга для города! Тащит хэтчбек очень уверенно и бодро (на светофорах хватает!). На трассе расход — смешные 4.5-5.0 литров при 90-100 км/ч. Что я делал? Один раз перебрал моновпрыск и поменял прокладку клапанной крышки. За 310 тысяч пробега мотор ни разу не потребовал вскрытия блока. Главный секрет успеха — не греть в пробках и менять масло через 10 тысяч км. Машина летит!

Заключение

Peugeot 1.0 (серия TU9M / CDY / 45-50 л.с.) — это мотор для тех, кто ищет предельную простоту и надежность старой французской школы начала 90-х. Если вы готовы ухаживать за системой моновпрыска и вовремя менять масло — этот мотор отплатит вам феноменальной выносливостью и долголетием. Простейший по компоновке, невероятно экономный и очень честный агрегат, который при правильном подходе будет возить вас десятилетиями. Это один из лучших классических выборов для города в компактном Peugeot.